跨越速运要多久到（跨越速运跨省当天能到吗）

　　封面图《在远方》剧照
　　文风马牛（公众号：冯仑风马牛）
　　01hr顺丰，一家航空公司
　　没错，顺丰是一家航空公司，而且是中国最大的货运航空公司，自有全货机67架，超过中国邮政航空的33架。
　　当然，它首先依然是一家快递公司，物流公司。
　　这家航空公司很快就要拥有自己的机场了。
　　9月，顺丰在湖北建立的鄂州机场一期封顶，预计明年投用，这也是国内第一个以货运功能为主的机场，被寄望于成为中国的孟菲斯。孟菲斯是美国联邦快递FedEX的总部。美国联邦航空的机队规模达600多架，是顺丰的近10倍，超过中国全货机数量。去年疫情期间官方给出的数据是，中国全货机数量不到200架。
　　2019年鄂州机场得到批复开建，顺丰持股46，湖北省交通投资集团占股49，深圳市龙银空港投资占股5。
　　为什么是鄂州？
　　其中一个重要的考量是，设在全国中部，2小时的航程能覆盖全国80GDP的来源地。在选址上，鄂州机场与孟菲斯机场的区位也非常相似。
　　顺丰成立于1993年，真正插上翅膀是2003年非典时期。受疫情影响，民航业凋敝，王卫看准机会，趁航空运价大跌，低价租下扬子江航空5架波音737飞机，成为第一家把快递送上天的民营快递公司。后来，与多家航空公司合作、签约客运腹舱，成为顺丰的常规操作，次日即可送达。时效上去了，口碑也打开了。
　　美国联邦快递很快注意到了这个中国的同路人，想花大价钱收购顺丰，被王卫回绝。
　　王卫包机的这一年，中国邮政航空购入的首批两架波音737已经投入运行。邮航虽然起步早，但顺丰追得很快。2009年，顺丰拿到航空牌照，拥有了自己的第一架全货机，接着，以平均每年增加5架的速度将邮航甩在身后。
　　2017年顺丰上市，站在王卫身边一起敲钟的，就有一位顺丰航空的飞行员代表。顺丰2020年报显示，公司已有飞行员529人，其中机长218人、副驾驶311人。
　　去年年初的新冠疫情，王卫一定不会陌生，是危也是机。客机大面积停飞，腹舱运力受损，顺丰的60多架全货机派上了用场，成果直接反映在公司2020年漂亮的财务数据中。
　　如果以航运资源为划分依据，快递公司之间的鄙视链大概是这样的：最基础的是散航，即利用客机的腹舱资源，大多数快递公司都是这么做的；实力强些的，通常选择货机包机，包机首航，常常被视为一家快递公司物流的里程碑。圆通2012年开始包机，申通是2016年，中通是2019年。
　　自有货机是许多快递公司的梦想。圆通老板喻渭蛟就说过，没有自己飞机的快递公司不是真正的快递公司，也不怕得罪自己那帮通达系的桐庐老乡。目前已经成立航空公司（自有飞机）的民营公司，除了顺丰和圆通，还有上个月刚刚获批的京东。
　　飞机不是买不起，好处是不受制于人，但缺点是成本太高，而且并非必要。即使自有货机的快递公司，也都是散航、包机齐上阵，最大化利用资源，降低成本。
　　至于自建机场，无疑是最顶端的存在。大多数快递公司拥有自己的集散地、中转中心，通常建在当地机场，方便运输。但自建机场相当于把遥控器握在自己手中，自有货机只是一半，自建机场才意味着完全的资源调配自主权，孟菲斯机场就是如此。
　　目前站在顶端俯视同行的，暂时只有顺丰一家。
　　华为顺丰老干妈曾经是民间流传的三大不上市公司。王卫曾声称，顺丰也缺钱，但不能为了钱而上市。但形势比人强，随着圆通、中通和申通三家快递公司先后拥抱资本市场，王卫最终妥协，于2017年借壳上市。
　　不上市，哪有钱养飞机、建机场、加固护城河呢？
　　上市后，顺丰加码布局航空运输。除了日常投入，还多次通过证券市场融资，补给弹药：
　　2017年定增80亿，其中23。8亿元用于航材购置，3。1亿用于飞行员招募；2019年发行58亿可转债，其中15。2亿元用于飞机和航材购置维修；上个月，顺丰定增200亿方案获批，50亿用于新建鄂州机场项目，20亿用于航材购置维修。
　　王卫曾经说，我不认为顺丰有多快。前些年他这样说，会被人当成凡尔赛，现在他这样说，恐怕网友们只会暗暗点头。我们的快递有时候会趴在一个中转站好几天岿然不动，也有可能辗转于多个中转站之间，穿越半个中国才姗姗来迟。
　　为什么顺丰的飞机越买越多，速度慢的吐槽反而也越来越多？
　　实际上，尽管顺丰以空运为核心竞争力，但以2020年为例，航空件9亿票，占81。4亿票的总业务量比例仅11。不够快确实存在，因为近90的快件都不是乘着飞机送到你面前的。
　　尤其是2019年5月起，为与通达系、拼多多投资的极兔抢占市场份额，顺丰下沉到中低端电商件市场，价格低至几块，时效完全不能指望。所以当商家告诉你亲，顺丰包邮哦，先别高兴得太早，如果物流单上印着特惠字样，意味着跟普通快递相比，顺丰的速度很可能更慢。
　　至于顺丰早期提出的收1派2标准快件到达网点后，2小时内派出去似乎很久以前开始就没有认真地执行了。中转效率、服务质量，这些都是飞机之外的问题。
　　02hr通达系的分岔路
　　在飞机的比拼上，有资格跟顺丰站在同一擂台上的，通达系快递中只有圆通一家。
　　圆通老板喻渭蛟也是一位狂热的飞机痴迷者。他的名言前面已经提过了：没有自己飞机的快递公司不是真正的快递公司。这源于他2007年对孟菲斯的一次考察。
　　喻渭蛟后来称，这次考察给自己带来了直击心灵的震撼，也是一次改变了圆通发展战略的旅程。喻渭蛟看到的场景是，分拣中心的一头连着机场，另一头连着运输车辆，从飞机下来的快件，全部是自动化流进分拣中心，再流进运输车辆，反之亦然。但那时候圆通还没站稳脚跟，尚未傍上淘宝电商崛起的浪潮，喻渭蛟手头不宽裕，只能将梦想暂时搁置。
　　2015年是圆通扭转命运的一年。5月，阿里战略投资圆通；6月，圆通航空牌照获批；8月，圆通第一架波音737300货机到位，命名淘宝号，承载着喻渭蛟的飞天梦冲上云霄。
　　2016年，圆通上市，荣升国内快递第一股。手里有钱，说话底气就足，上市后一个月喻渭蛟接受《新京报》采访，放出豪言，2020年，圆通要拥有50架飞机，我们和顺丰互相学习。
　　这位民营快递首富踌躇满志，甚至制定了航空为主，汽运、铁路为辅的发展战略。航空为主这种话，顺丰到现在都不敢说。
　　可惜，50架飞机的规划泡汤。2015年2018年，圆通的自有货机数量稳步增长至12架，此后便陷入停滞，到2021年发布年报时，竟然还少了两架，只剩10架。在5月圆通的业绩说明会上，喻会蛟给出的说法是，淘汰落后机型，调整了机队结构和规模。
　　当年拿下航空牌照后不久，喻渭蛟即现身波音公司的西雅图总部。彼时新闻放料，圆通航空在西雅图一口气订购了15架波音737800（BCF）。如今证明是虚晃一枪，大概只是为了圆通上市加一把柴火。实际上，直到现在国内波音737800数量都不足15架，且超过一半在邮政航空麾下。
　　圆通不仅飞机数量未达到预期，购买飞机的必要性也不太令人信服。根据圆通2021年上半年财报，其快递行业和航空业务收入分别为165。16亿元，5。89亿元，分别占总收入的84。72和3。02。
　　可供对比的数据是，顺丰今年上半年时效件收入461。61亿元，对顺丰营收的贡献超过一半。
　　更严重的后果是，圆通的业绩被老板的梦想拖累，别说与顺丰抗衡，原来的阵地也失守，在通达系内部排名节节败退，这几年先后被中通和韵达赶超。
　　但喻渭蛟坚信自己选择了正确的方向。圆通半年报显示，下半年将继续加码，迎接5架新机。喻渭蛟在多次采访中表示，圆通目前已经没有可以借鉴的榜样，只能自己摸索，颇有种他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿的孤胆英雄意味。
　　目前，通达系均推出了对标顺丰的时效件业务，但相比圆通显然理智得多，量力而行，用客机腹舱和包机满足时效需求。相比拥有自己的飞机，市场份额、眼前利润才是它们考虑的头等大事。
　　圆通迷失在云端的这几年，中通老板赖梅松通过价格战和极致的利润管理成为通达系领头羊。今年上半年，中通单票收入仅为1。27元，在所有公司中排名垫底，但因为市场份额第一，利润高达20亿，遥遥领先。
　　这套打法横行资本市场，中通市值冲上2000亿港元，超过另外三通一达市值之和，位于京东物流之上，仅次于顺丰。
　　再做一个对比吧。中通2019年才实现全货机包机首航，是三通中最晚的。
　　同为桐庐老乡，喻老板理想化，赖老板务实。孰优孰劣，至少现在还难下定论。
　　今年6月底传来的一个喜讯是，邮政宣布提速，网友们奔走相告，消息登上微博热搜榜首。在此之前，尽管邮政航空的全货机数量居第二，但邮航是为EMS量身定制的，相当于顺丰的时效件，邮政系普通快递难以分享。在相当长一段时间内，邮政包裹都是网购者的噩梦。提速之后，效果拭目以待。
　　除了邮政航空，货航国家队还有一股重要力量来自三大航（国航、东航和南航）旗下的货运航空公司。国航的中国国际货运航空拥有15架全货机，东航的中国货运航空10架，南航的南方航空货运14架。虽然数量有限，但其优势在于充分享有所属母公司的几百架客机的腹舱资源，这是一众民营货运航空无法企及的。
　　03hr京东入局
　　顺丰航空即将迎来一个真正旗鼓相当的对手。
　　上个月，江苏京东货运航空有限公司获批，京东占股75，南通机场占股25。京东航空因此成为继顺丰和圆通之后，第三家民营货运航空公司，为刚刚上市的京东物流喜上添喜。
　　物流是刘强东的心头肉。2007年力排众议为京东自建物流的故事，已经成为刘强东的勋章和超前商业眼光的佐证。2012年，京东物流独立，2017年全面对外开放，今年5月赴港上市。
　　在刘强东眼里，顺丰是唯一的对手。京东物流独立时他曾预言，未来快递就两家，京东和顺丰。
　　航空公司获批之前，刘强东对航运的布局就已经开始了。
　　除了2018年实现全货机包机首航，去年8月，京东收购了有小顺丰之称的跨越速运，刘强东成为新的实控人。据报道，交易由刘强东亲自出马和跨越速运创始人胡海建洽谈，啃了9个月才把这家公司拿下。
　　胡海建是顺丰早期技术团队的IT骨干，2007年自立门户，在深圳成立跨越速运，以跨省8小时，当天送达的口号打出名声，2015年还请到战狼吴京代言，登上胡润全球独角兽榜单。
　　跟顺丰一样，跨越速运的优势是航运，虽然无自有飞机，但旗下16架全货机包机资源，且在华南地区揽下70的航空腹舱运力。胡海建曾说，找资本就像谈恋爱，双方必须找到共同的契合点。跨越速运干线航空的优势，与京东物流末端配送的长项刚好形成互补。
　　前两年，刘强东曾属意金鹏航空（原扬子江航空），就是最早与顺丰达成包机合作的那家，同样位于深圳，归海航旗下，自有货机8架。刘强东大概本打算通过收购的方式获得航空牌照，但郎有情妾无意，最后这场恋爱没有谈成。刘强东才将目标转向跨越速运。
　　2017年之前，京东物流的服务对象主要是京东商城自营平台，仓储物流是京东的独家招数，也就是把仓库建在中心城市周围，依靠仓储与短途运输的共同作用，而非依赖长途物流，以确保211限时达的目标。
　　211限时达是京东的王牌，指的是：晚上11点前下订单，第二天下午3点前收到货；中午11点前下订单，当天可收到货。
　　但2017年开始，京东物流面向社会开放，如今外部客户带来的营收已超过40，发货方和收货方散居不确定的两点，京东过去的秘诀仓储物流就不管用了。
　　因此，京东要将长途运输的短板补齐，还要继续保持时效优势，像顺丰一样编织自己的航空网络是必经之路。如此看来，两家必有一战。
　　按照京东的规划，预计2025年机队规模达到114架。它会是下一个反超邮政的顺丰，还是孤胆英雄式的圆通呢？
　　参考资料：
　　〔1〕。《为梦想，圆通董事长喻渭蛟做了这4件事》来源：浙江日报
　　〔2〕。《圆通董事长直言没有飞机不算真快递》来源：界面
　　〔3〕。《京东入股跨越？或许有戏！》来源：电商报
　　〔4〕。各公司官网、财务报告
　　图片来自网络
　　本篇作者彭彭主编王滔
　　编审陈润江顾问王淑琪