来源：运联智库（ID：tucmedia），作者：运联研究院 张琪 核心导读： 1）重泡比大战、百世快运的＂All In电商＂战略等现象表明，快运公司开始抢夺电商市场份额； 2）传统快运市场从增量变存量，开始寻求新的增量市场，电商大件市场爆发带来的增量是其新的突破口； 3）电商大件是个独立的赛道，末端配送难度大导致快运公司只适合做标品，同时产地和空间资源不对等加大车辆和分拣设备配置难度。 2020年德邦快递推出＂一口价＂策略，回看2019年年初，德邦快递、百世快运、安能快运、壹米滴答等企业相继对大件包裹进行了重泡比的调整，早在2018年年底，百世快运就将＂ALL In电商＂制定成其2019年发展战略目标。 由此可见，近两年，快运公司纷纷聚焦30-100公斤段推出电商产品，快运的货源结构开始往电商大件产品方向倾斜，快运正在加速快递化。1、快运公司纷纷抢夺电商大件市场份额 1.1 快运巨头开始重泡比大战，各大公司聚焦30-100公斤，推出电商大件产品 2019年年初，安能快运把70公斤以下产品的重泡比从6000调整至8000，相当于在原费用基础上打了7.5折，之后又推出＂万能公式＂，再度将快运价格进行下调，原先35公斤内产品的重泡比从8000调整为10000，主打童车、婴儿车等电商产品。百世快运和壹米滴答则分别对70公斤以下产品和65公斤以下产品的重泡比进行了调整，从6000调至9000，相当于打了6.6折。 电商大件主要指的是重量在30-100公斤的电商产品。因此，针对该公斤段，快运公司推出了电商大件产品。 百世快运推出10-70公斤的电商大件和惠心件；百世快运联合菜鸟推出电商大件＂电子面单＂，以高效、便捷的录单方式大幅来提升电商件操作效率和服务质量；德邦快递聚焦3-60公斤的大快递，提供免费送件服务；安能上线mini，针对35-70公斤的大件快递；壹米滴答推出壹米小件 滴答到门的组合产品；顺心捷达推出20-100公斤的产品。 1.2 百世快运推出＂ALL In电商＂战略 百世快运从2018年开始发力电商件，并于2019年3月在全国网络大会上提出＂ALL IN电商＂的发展战略，围绕＂工厂件是基石，电商件是未来＂的发展方向，大步举进电商件赛道。百世快运电商大件的重量主要集中在10-70公斤，包括家电、卫浴、家具等居家大件。百世快运围绕＂人、车、场地、市场、加盟商＂五大要素展开工作，以提升C端服务，从而获取更多的电商大件市场份额。 百世快运不仅在全国各转运中心内设置电商件库位，通过库位分拣提高电商件流转效率。还在2020年云招商大会上表示，今年将在自动化设备方面投入2亿元。就在今年9月，百世常州转运中心已引入行业内首条全自动化流水线，高效分拣和低破损率已成为百世快运在当地电商大件市场的突出优势。2、货源电商化的底层逻辑 2.1 电商大件成为新的增量市场 传统快运企业的货源一般来自B端的工厂、批发市场、商贸企业等。近年来，因为公路货运量增速在持续放缓，快运市场已从增量竞争逐渐变成存量竞争。而电商平台带来的大量货源，成为了新动能，是新的增量市场。 当下消费升级趋势明显，越来越多的消费者开始通过电商渠道购买家具、建材、大家电、健身器材等大件物品。快递服务个性化、多样化、品质化的需求也愈加强烈，电商大件的需求在快速增长，市场迎来爆发趋势。 据统计，电商大件主要是家电和家具，它们在B2C电商大件的市场份额已达85%。2016年，家电网购的规模为3833亿元，2019年规模达到了6987亿元，三年间规模翻了两倍。2011年家具、建材的电商规模仅为282亿元，到了2018年规模达到了3780亿元，2019年规模更超过4000亿元。 2019年，在安能货源结构中，mini小包占比超过20%；2020年；在中通快运的货源结构中，电商件占比也接近20%。 2.2 提高装载率 干线运输车辆多为16.5m的货柜，其荷载标准多为30吨、120方，最佳的装载重泡比为1：4。然而从收货角度看，在固定单价标准的前提下，利润与配载吨方比的关系呈线性[V]型，重泡比为1：4的货是属于最不赚钱的货物类型，应该进行轻重货搭配增加收入空间。在极限的思路之下，重泡比越小的重货，搭配重泡比越大的泡货是最赚钱的配载方式。 传统的快运货品主要是B2B的工厂件、汽配件，它们一般又小又重，偏重货，重泡比低于最佳装载率。 家电、家具等电商产品的重量相比普通的机械配件、仪器设备等零担货物要轻得多，不过，它们体积较大，多倾向于泡货，综合重泡比约为1：10。因此，对于货源结构偏重货的传统快运公司来说，通过适当装载偏泡货的电商产品，可提高整车的装载率，带来更多的利润。 2.3 切入电商平台，扩大获客渠道 近几年，在快运行业里，越来越多的玩家开始追求网络规模以获得更多的市场份额。而网络规模的一个量化点就是货量，为了争夺货源，各家快运公司开始大打价格战，以谋取更多的货量。他们将目光投向电商平台，试图从电商平台寻找货源。 例如百世快运开通了1688、菜鸟、拼多多等电商平台的业务，客户可多渠道下单，并且成立专门的电商项目组，更高效地服务客户。现在，除了百世快运，越来越多的快运公司开始把订单端口对接拼多多等2C端客户平台。3、货源电商化的优劣势与挑战 3.1 电商大件是个独立的赛道 快递公司之间的激烈竞争倒逼快递小件服务质量不断提升，上门取件、免费送货上楼、高时效、快递无破损已经成为小件快递的标配。快递小件的较高服务质量＂宠坏＂消费者，使其对大件快递也有同样的服务质量诉求。 另一方面，单件大件快递价值较高，在运输、中转、投递过程中易破损，部分大件商品例如空调，投递到门还需要协助客户进行安装。另外，传统分拣运输模式适用于标准化的小件商品，针对大件物品，没有专用分拣和配送体系。公司在构建大件包裹网络时，一般需要另行起网，相继物流成本也更高一些。 3.2 快运公司做标品，需与自身的货源相匹配 电商大件的品类并不是都适合快运公司来做，例如床、空调、家具等需要送装一体的产品，就不适合快运公司来做，快运公司更适合做标品类的产品，如床垫等。 起步早的传统快运公司，工厂件的占比高，货物偏重货，重泡比低于最优装载率，适当提高电商大件的揽货比例有助于实现重泡比的合理搭配，以有限的荷载实现最高的效率。 起步比较晚的快运公司，本身泡货的占比高，货物偏轻抛，重泡比高于最优装载率，应提高高公斤段快运产品的重货比例，而不是一味揽收电商大件。快运公司在切入电商大件时需要考虑自身车辆的重泡比之后，再决定是否＂ALL IN＂电商。 3.3 电商大件的产地和空间资源不对等，加大配置难度 2020年上半年，头部快递公司纷纷大规模购车，购买车型以4X2车型为主，市场解读这是对1月1日实行的按轴收费政策的应对之策。从车辆配置的角度看，购置车辆的总成本不再仅仅专注车辆本身价格，还需要从通行费、燃油费、维修保养等角度考虑。按轴收费标准出台后，五轴车比六轴车的通行费低一个档次，拿上海到北京单趟的通行费来说，五轴车比六轴车便宜近15%。 传统快运公司的货源偏重货，随着电商货物的揽收比例增加，车辆的整体重量会随之下降。如果整车的总重量低于43吨，那么在收货费用相同的情况下，选择4X2车型有助于公司节省过路费的支出，从而降低成本。但对于快运公司来说，首先，电商大件的产地资源不对等、货源的不稳定性、货源结构中重泡比不固定等因素都导致整车的总重量无法确保在43吨以内，从而也就无法购置性价比最高的车型，无形中加大了车辆资产配置的难度。 其次，分拣设备的投入虽然代替了人工，降低了分拣成本，但由于电商大件出发端货源集中，到达端货源分散的特性，出发端货源多的适合配置分拣设备，到达端货源分散的不适合配置分拣设备，这也加大了分拣设备的配置难度。