哥改的是一个传说LSxTurboLancerEVO

　　图片来源：Engine Swap Depot
　　会选择EVO的车主大概可以分成两种，第一种：热爱那高刚性的车体与底盘带来的极致操控快感，享受那每每转动方向盘带来的无比爽度，第二种：看上那具铸铁四汽缸增压引擎与全时四轮传动系统，原厂280ps的基础下，只要有钱这具4G63引擎，一路改上破千匹通通都没有问题，因此无论是玩弯道的，或是玩直线加速的，基本上对于原厂给予的配置都不会有太大幅度的更换，但!!大幅度的改装是必然的。
　　 
　　这辆由VTG`s所改装的Mitsubishi Evo VIII 在台湾的读者可能并不太熟悉，说真的小编可以取得的资讯也不太完整，还请大家见谅，但这辆车真的太帅了所以一定要分享给大家知道。这辆车起源在西元2015年，一开始VTG`s团队就是以惊天骇俗的改装发法让全世界看到，第一步竟然将最让人热爱的4G63T引擎给拿去资源回收，选择了5.3升的LSx V8自然进气引擎，但为了压榨更伟大的动力输出，VTG`s将下半座拆除重新打造，必且顺势将其排气量提昇到6350cc，再搭配CNC锻造切削出来的Trick Flow上半座，作为该车最稳固的地基。
　　在西元2015年时就已经废除了本身的4G63T引擎，更换上了LSx V8自然进气引擎，随即透过排气量的提升与Trick Flow上半座的更换，大幅提升该本体的耐用度及输出效率。
　　内装部分的资讯也相当少，大概可以看出来基本的防滚架与赛液晶仪錶等配备，上方紫色的按钮推估是电力系统的控制模组。
　　 
　　而这台怪兽从最早期的800ps开始，一路进化涡轮机持续提升动力，目前最新的2019年动力规格，已经是换上了一具高达91mm的Turbonetics涡轮增压机，在Dyno马力机上直接获得了1239ps的最大马力，但这样的马力其实4G63T就能胜任，而这辆车最惊天骇俗的就是那高达191.53kgm的恶魔扭力，当然这样的扭力绝对是拜超大的排气量所赐。在这之前车队在Polski零四加速大奖赛中就已经创下8.227秒，通过末速高达277.63km/h的可怕成绩，不过该车目前的最佳纪录则是在2019年5月22日时，在Santa Pod赛道上的8.09秒(通过末速273.6km/h)纪录。
　　涡轮机做过许多次的更换，从早期的盖瑞特到目前的Turbonetics，目前2019年式样的91mm规格，最大动力更由800ps向上攀升，今年初就已经突破1000ps大关。
　　小编想要矫正一下大家对于马力机使用上的误解，基本上这个工具是用来验证改装前后的差异，与作为赋予撰写者设定上的依据。
　　这里就能看到扭力线条相当漂亮，完整的平原让动力更加持续。最大出力更是有1239.8ps的威力，1877NM除以9.8得到的191.53kgm正是那超唬烂的扭力值。
　　 
　　传动系统的搭配也是这辆VTG`s Mitsubishi Evo VIII 可以有如此成绩的关键，TH400三速的自排变速箱可说是大扭力零四车的最爱，三档的设计可让大排气量的怪物彻底性能，与日系习惯的小排量多档位来累积速度相当不同，除此之外移植至GMC（Syclone / Typhoon）的前后差速器，好让该车可以承受更大的瞬间扭力。
　　为了要应付高达191.53kgm的扭力，移植了GMC（Syclone / Typhoon）的前后差速器，而后差速器部分则是需要连同悬吊结构一併更改，厚实的结构与设计，完全就是以耐用度为出发。
　　VTG`s一路改、一路跑、一路做成绩，也藉由大量的赛事累积日后改装的方向，也希望台湾的赛车运动能够长久发展、更加多元。