HONDAS2000CR弯道最速大魔王

　　改装套件搭配得宜，拳拳到肉的爽度。
　　冷清本来靠的就不是特别的马力或是饱满的扭力，这辆车的设定就是为了弯道，为了让车辆可以比别人更快入弯、比别人更早在弯内踏下油门，因此车体的配重与马力的搭配更是相当合宜，但也因为这样很多人都会不知不觉踏入这辆车的陷阱，这辆拥有极致弯速的大魔王，说真的没有什么大幅度改装，但却又什么都改了一点，真的让笔者不知道该如何下笔。
　　图顾宗涛
　　协力益彰轮业、明鸿车业、布蕾杰克
　　改装明细：
　　ASM前保版ASM前后宽体叶子板ASM后保桿VOLTEX尾翼美製FRP引擎盖（进气孔加工）日製碳纤维车门日製单层碳纤维硬顶SEIBON碳纤维后行李厢TWS订製17吋10JET50锻造轮框前后265mm普利司通RE12D前STOPTECH对向4活塞卡钳前SpotThche全浮动碟盘自製煞车顶桿Eibach前后两段可调防倾桿04年AP2CR原厂避震器SwiftSpecR前后短弹簧TeinSuperRacingCircuit避震器（赛道时换上）全车鱼眼底盘（国产）花样百出全车防滚架Racetech大耳朵赛车椅（与防滚架固定式样）六点式安全带外挂退档自动补油电脑F22C原厂引擎铝合金水箱自製铝合金废油回收桶自製铝合金副水箱无限等长头段国产中尾段原厂电脑罐头程式AP1变速箱小终传铝合金副油箱原场差速器、JSRacing1。5WAY、Cusco1WAY（依照场地不同更换）
　　一辆有趣又耐用的好车
　　本田造车工艺无庸置疑
　　我们今天就用好孩子来代表车主好了，车主会取名好孩子其实是有他想表达的意义在，基本上就是不管今天要开多快，驾驭时都不能在盲弯内超车，基本上都是会在自己的线内进行攻略，以不造成其他用路人危险为前提。
　　基本上周边的设定都是以安定为主，长时间的高转速使用，对于冷却及吹漏气是一大考验，这组废油回收则是像明鸿订製，其中还另外加了隔板怕油气又被吸回，但最后发现回收桶怎么样也装不满，但节气门也没有多余的油气存在。
　　很多时候效仿是一种动力，就像是当年鲨鱼进入台湾后，开始了大马力直线怪物竞争的时期，甲改了那些东西提昇车辆性能，乙可能明天就如法泡製。这个时期大概也是台湾改装火力最旺盛的年代，或许大家已经对于这样的花钱模式感到厌倦，也或许是台湾本来就多山，到赛车场的崛起又结束，很多人对于车辆的诉求已经不是过去那样为了单一条件。
　　笔者并不想造神，但冷清的崛起我敢说与一个人拖不了关係，早期冷清有总代理的时候也不见有人跑弯，还是以动力提昇为主要诉求，但好孩子的出现确实让更多人了解到冷清在弯道内的威力，完美的车体、齿比与动力的衔接，满满的驾驭乐趣是很多车主追球的享受，加上或许只要换组轮框与轮胎，冷清的战力更是提供直上赛道走行会的需求，最重要的一点是，本田车辆的妥善率，在这些使用环境下，基本上对于冷清来说是凉凉而已，车主要做的就是定期保养跟更换用掉的轮胎而已了，花费并不会过分昂贵，不过！！车价倒是愈来愈贵。
　　很多人听到跟趾就容易高潮，其实如果煞车吃不重其实是不太容易做到完美的跟趾，因此好孩子才会购入这个傻瓜式退档补油机构，可透过上面的旋钮去设定退档补油的转速与补油时间长短。
　　单纯为了弯速打造
　　北部山路的那个传说
　　长年在国外的车主，长期受到卡丁车的薰陶下，对于莲花或是这种完美比例的后驱车深感兴趣，而最早在国外是以中置引擎后轮驱动车为主，不过后来发现自己对于前置引擎后轮驱动车比较陌生（多少人情何以堪），所以后来才购入了冷清，进而一头遭入了这个世界。
　　这辆车的前身其实是本来就相当稀有的CR车型，当年为了参加台湾大赛车才施以了车体防滚架、副油箱、车外断电开关等，为了赛事準备的种种设定，不过基本上这辆车依旧维持原有车籍，因此依旧是可以合法在路上使用。
　　当年因为参加赛事的关係，全车密密麻麻的防滚架则是交由花样百出所製作，採用与车台焊接的方式彻底保护车手的安全。
　　会选择Racetech赛车椅其实是有很大的龟毛点，那就是好孩子不喜欢椅子有任何因为脚架或是滑槽间隙产生的摇晃，这张大耳朵则是在椅背上施以钢条底座强化，好让固定座可以牢牢地将椅子与防滚架锁在一起。
　　这也是当年为了参加赛事所安装的灭火器，可以看到前方的黑色管路向前后移动，那就将灭火剂传送到引擎式与副油箱的管路。
　　这个副油箱基本上很快就要被替换掉了，好孩子已经从美国找到，直接固定在底盘油箱旁的新产品，因为在车内难免会有油气味道产生，一般路上使用确实会有不舒服产生。
　　动力的部分目前是以原厂的F22C本体为主，虽然当年也是购入过Spoon的引擎，但一场比赛就直接买单，至今车主依旧不知道到底为什么，在那之后就一直维持原厂的F22C引擎，动力的部分并没有特别着墨，罐头的电脑程式搭配全段的排气系统，基本上最大马力大概就是250ps上下而已，传动系统也仅有将变速箱本体的小终传退成AP1规格而已，后差速器内依旧维持原厂终传齿，不过针对冷却系统则是有做了那么一点提昇，基本上也就是加大水箱与强化管路而已，这些部分的改装幅度真的是设定大于提昇。
　　目前的引擎都还是维持原厂设定，不过好孩子私底下告诉笔者，现在有在看国外2。5L300hp的套件，或是打算外挂涡轮增压看看，如果届时真的上述二选一成立，那真的是否又会有全新的成绩出现，让人真的感到害怕又兴奋。
　　动力的提昇大概就是罐头程式跟全段的排气系统更换，玩过自然进气车的就知道，就算是有VTEC辅助基本上内部结构都维持原厂的话，提昇幅度其实很有限，尤其是F22C这种原厂就是高出力设定的家伙。
　　外观部分以ASM微宽体为主，左右两片车门与屋顶则是全数更换为碳纤维产品，引擎盖则是不知名的品牌，搭配VOLTEX订製的大型尾翼，根据好孩子表示不要看这样好像有偷轻，其实全车重量依旧有着1170公斤的程度，与原厂CR相比起来几乎是没有太大差异。
　　车辆的外观就是以ASM的宽体套件为主，基本上能看到的前后保桿、前叶子板总成与后小暴龟所组成，基本上增加幅度约1020mm左右而已，并没有太过于夸张的外扩。
　　ASM的前保桿相当漂亮，透过3D曲面的设计让空气可以更快速的通过车头，左右两侧的定风翼则是可提供更多的下压力。
　　这个不知名品牌的引擎盖虽然是碳纤维材质，不过除了有两道散热孔之外，整张的重量比原厂铝合金材质还要重上不少，车头这个垄起的部分原本是配合无限集气箱造型所设计，在原厂及气箱的设定下，布蕾杰克大为更是直接开了孔，让冷空气更直接的灌入空气芯上。
　　超大的VOLTEX碳纤维尾翼，翼面虽然是冷清专用，不过底座的部分也是特殊的订製规格，当然也预留许多调整上需要的孔位设定。
　　另外大家最在意的应该就是这辆车的底盘到底搞了那些东西虽然车主有一组高档的TeinSuperRacingCircuit避震器，不过基本上只会在赛道内才换上，一般道路使用时还是以原厂的避震器搭配短弹簧，像目前车辆上搭载的就是04年一般冷清的避震器而已，足够的行程与透过Eibach前后两段可调防倾桿的搭配，除了一般道路相当舒适外，弯道内的支撑性也是没有问题。另外车辆的所有关节部分则是全数更换成鱼眼製品，最后还有一个重点就是轮框的设定，目前这辆车是属于前后同宽的胎框设定，这组锻造轮框是特别与TWS下单订製的，专用的10JET50设定刚刚好撑得起需要的255或是265mm胎宽。
　　这组TWS製的锻造轮框并非一般市售版本，而是当年车主与一群冷清的朋友像TWS下单的特注规格，除了目前车上的17吋之外，18吋规格产品也是特注商品，好利于轮胎的安装能将胎面撑到最佳範围。
　　这组锻造的STOPTECH对向四活塞卡钳虽然不是一体设计，不过依旧拥有超高CP值的产品，搭配全浮动的碟盘制动性能确实相当强烈，但好孩子表示在鬆开煞车时的控制脚感，似乎还有需要提昇的空间。
　　好孩子表示自己改车的第一步就是轻量化，只要轻量化得宜基本上对于车辆的运动性能是有相当大的帮助，因此可以看到车门、硬顶（拆除软顶机构）及行李箱全数都是碳纤维製品，尤其是硬顶採用单层纤维，因此如果不烤漆透光性还真的不错。