称霸25年的不灭王者ToyotaSUPRAJZA80

　　2019年夏季王者接班
　　全球首发仅900辆
　　最强直列6汽缸，排气量就是它的优势！！
　　不知道读者们是什么时候认识JZA80SUPRA，基本上原厂条件下如果要与SkylineGTR相比，JZA80SUPRA外观并不抢眼，但前后双A臂及百分百后轮驱动，却可点燃男人征服的慾望，而引擎室内这颗2JZGTE引擎更是充满魔力，虽然全新的ToyotaSUPRA传言会在明年开始贩售，依旧维持传统的后轮驱动，及300hp以上的基础动力，但所有细节至今仍然是个谜
　　图顾宗涛
　　协力TwinPower
　　TwinPower1000hpSupraSPEC：
　　BC3。4kitTITANMOTORSPORTMAINCAPHKS280度HiCamHKS强化汽门弹簧BC钛合金汽门帽GReddy强化正时皮带ARP本体螺丝JUN进气歧管Q45节气门1200c。c。喷油嘴Sard副油箱Bosch044汽油泵浦x2ZEX湿式NOSATI油压曲轴普利Garrett3076R涡轮机x2Tial46mm排气洩压阀Trust进气洩压阀HKSFConVPro3。2HKSCamp2HKSEVCAEM水喷射Trust中冷器Trust机油冷却器KOYO铝合金水箱全车鱼眼底盘RaysCE28NCuscoRSLSDExtend避震器前AP5810330mm碟盘后AP5116330mm碟盘ToyoR888GG前26530ZR19后30530ZR19MAXOridoRacing全车空力套件SARD尾翼玉米Carbon内装NARDI赛车方向盘BRIDELowMax赛车椅TAKATA6点式安全带花样百出防滚笼
　　空力套件是与织户学的ToyotaAdvanNatsYokohamaM7MaxSupraD1GP战车相同，这套空力套件其实看似夸张，但却又彻底保有Supra原车工程师所赋予的精神。
　　90世代经典名驹
　　25年后依旧难以被超越
　　RIDOX全车空力套，MAXORIDOD1GP式样！！
　　JZA80SUPRA的诞生日期可回溯到西元1993年，25岁也已经是个大学毕业準备就业的青年，虽然说现在的工作不好找，22K也让许多年轻人感到没有未来，不过功欲善其事，当然要先充分的準备好自己的战力，才有办法去跟他人竞争不是吗
　　后方叶子板的宽体线条其实较前方宽体来得更加明显，设计上或许是因为两件式搭配铆钉固定的关係，一眼就能让人发现后宽体的幅度。
　　这辆JZA80SUPRA绝对是超级有内涵，原厂搭载的美规2JZGTE引擎，超越日规280hp自主马力上限的出力，当然这样的动力现在随便一台缸内直喷涡轮增压的车就能轻鬆达到，做为一个经典性能代表怎么可以如此不堪既然原厂就是美规涡轮版本，2JZGTE铸铁材质的特性想必不用笔者多做介绍，320hp的动力只要调昇增压值及搭配完整的电脑撰写，多出个100hp也是轻鬆写意，如果还嫌不够，强化燃油条件，并搭配一颗高出风量涡轮，腹内维持原厂也能推到500hp以上的境界，就算是新世代的引擎也不容易有机会达成这样的改装潜力。
　　3。4升的排气量已经是目前2JZGTE在不施打缸套下最紧绷的设定，目前的条件下最大增压值也达到2。6bar，最大出力也可达到将近千匹的门槛。
　　彻底强化抵抗新世代科技
　　最大1000hp以上达成
　　2JZGTE与RB26DET最大差异就在于排气量，多出的400c。c。或许对于最大出力没有太多影响，但低速时的扭力饱满程度绝对左右爽度，但既然已经要全数强化，那就一不作二不休直接换上美国BC3。4kit大幅提昇排气量，不过如此一来最高转速也仅能维持在8000rpm内，与一般常见的3。1或是3。2差了约500800rpm左右。
　　更大的排气量也让Tuner更容易去选择涡轮，因此决定单颗可对应到450500hp左右的Garrett3076R涡轮机，不过在一次两颗高出风量涡轮搭载下，上半座的效率自然需要跟着做对应，HKS进排280度大支凸轮轴，来让引擎能够得到更多空气，角度提昇后当然汽门弹簧也一併更换上HKS强化製品，至于要求耐高温的汽门帽，则是选择上BC钛合金材质，另外进气歧管则为JUN的类4喉加大产品及90mm的Q45节气门，好让引擎可以吞入更多的空气去压榨动力。
　　行李厢内的两具ZEX湿式NOS也是卖点之一，约200hp左右的辅助条件下，令该车综效出力可达到1100hp以上的威力。
　　ToyotaSUPRA复活确定
　　BMW共同开发製作
　　提供直列六缸与直列4缸二种选择，手排版本没有缺席。
　　全新的SUPRA代号并没有延续上一代为JZA90，则是变成了JZA110，日本媒体推估这是为了表示全新版本是一次跳跃了两个世代的产物，因此Toyota大胆的将车辆型号设定为JZA110。
　　且这次则是会一次推出两种搭载不同引擎的版本，一个就是已经逐渐确定MPOWER的S55B30A缸内直喷涡轮增压引擎，也就是搭载在F系列M3及M4上那颗全新机种，最大动力则是可以直接超越400hp以上，且仅搭载传统的六速手排变速箱，另一版本则是2。0升的普通版本，推估动力在250hp左右，根据这样的推算因该也就是BMW那具超高效率的B48B20B直喷增压引擎，而两者通通都是维持前置引擎后轮驱动的SUPRA传统特色。
　　3。0升版本搭载的就会是这具搭载在M3及M4上的S55B30A本体，如果照BMW原厂数据来看，希望JZX110UPRA也能拥有431hp56。1kgm最大出力才开心。
　　欧洲已经可以下订台湾勒
　　明年初底特律车展亮相
　　虽然目前全新SUPRA的雏型已经确认了八成以上，但基本上市售车型如果真的长的那么夸张，那售价到底该怎么去定位，毕竟SUPRA长久以来都是较容易入手，并且拥有强大改装潜力的特别定位，而最终市售的规格推估会在2019年1月的底特律车展中亮相。
　　至于网路上常看到的GR版本则被列为竞技车型，除了会透过大量的碳纤维降低车重外，车室内的配置也是浓厚的竞技风格，满满的防滚架当然也不会出现在市售车款上。
　　这是当年FT1概念车的内装设计，如果真的市售车偏向这样就太帅了，不过如果是手排车型，这样看起来引擎跟变速箱的位置应该会相当贴近地面。
　　不过在欧洲方面，2018年的10月份开始就已经开始接受準车主的订车服务，第一波的数量则是仅有900辆，全数都限定在欧洲地区，当然绝对会有世界各地的车主去抢购预定，而这一批中会有300辆全数销到英国当地，準车主需要透过MyToyota进行订车，不过需要先预付约台币5万元的订金才行，交车日期也预计在2019年的第四季开始，至于台湾和泰是否会接单就不得而知了，小编只知道目前这辆JZA80车主银弹已经备妥，只要有人愿意导入并且可挂牌，没有第二句话直接纳入车库。
　　不知道市售版本会不会跟GR拥有相同的宽体，但唯一可以确定的就是不会有那个夸张的后下扰流，及位于车尾中间位置的中出排气管。
　　坚持前置引擎后轮驱动的NEWSUPRA，相信可以找回那种纯正机械感带来的驾驭乐趣才是，不然要导入BMW的四传系统也不是难事。