狗夫非R不可GolfR32全面启动

　　源自于对性能的热爱19年VR6引擎进化论
　　「R」可以是竞技、也可以是进化，如同BMW的M-Power、M.Benz的AMG一样，它代表着崇高、无可取代的地位，因此VW使用这一具高性能的VR6引擎，创造出属于VW的性能车型。
　　只要对VW有一定程度了解的车友，对VR6这具引擎肯定不陌生，1991年发源于欧洲的VR6引擎被配置于Passat与Corrado上，特别的是美规Corrado只有2.8L、欧规的Corrado与Passat已来到2.9L，190hp（140千瓦）的最大马力在当时可是叱咤风云，到了1992年更将VR6引擎首次放进Golf Mk3掀背车上，1997年也是VR6非常有趣的一年，VW竟然将VR6拿掉一缸变成五缸VR5，2.3L排气量可以榨出150hp/21.4kgm（110千瓦/210牛米）的动力输出，并配置于1997年的Passat、1999年的Golf与Bora，也在1999年加入四轮传动系统（4motion）。
　　2001年算是VR6引擎最闪亮的一年，VW将其排气量加大至3.2L，并配置于Beetle RSi上、採用限量250部的方式进行生产，225hp配上6速手排变速箱、4motion四轮传动、加宽80mm的叶子板与18吋OZ Racing铝圈等，是一辆採用类似竞技用车方式打造的New Beetle，随后这样的动力配置来到大家熟知的Golf IV R32与Audi TT上。
　　3.2L的VR6推出时先放在New Beetle RSi车型上，不过此车採用限量生产方式，数量相当稀少
　　前后代3.2L?两登台
　　6MT、DSG皆是性能味
　　1997年可说是VW最风光的一年，四代Golf的推出算是开启欧系掀背车，从1.6~2.0、自然进气到Turbo、汽油到柴油引擎，Golf Mk4提供最为完整的级距，而最受瞩目的除了拥有涡轮增压引擎的GTI车型之外，就属2004年推出的R32。首度搭载3.2L VR6引擎的Golf Mk4拥有惊人的241hp（177千瓦）最大马力，配上6速手排变速箱、4motion四轮传动系统、18吋OZ Racing铝圈与R32铭牌，R32的出现让VW迷陷入一阵疯狂，但是过高的车价并没有掀起改装风潮，呼声不及GTI车型。
　　台湾于2006年引进全新改款的Golf Mk5，这一年是VW在台湾非常重要的转?点，採用平民价格策略成功打开2.0L涡轮车型市场，让Golf Mk5大举入侵台湾。当然最具话题性的R32也在2007年正式引进台湾，比四代R32多10hp马力（250hp）搭配DSG变速系统，至少比手排快0.1秒的换档速度，开启Golf自然进气改装大门，也同时带起四代R32的改装风潮。
　　Golf Mk4是R32的第一代车型，搭配6速手排变速箱是一辆标準的钢砲车。
　　241hp（177千瓦）的惊人马力让R32成为Golf车系中的性能王，也引起VW迷的高度重视。
　　Mk4 R32的内装虽然简约，却散发出强烈的性能气息。
　　Golf Mk5 R32虽然只是第二代车型，不过也成了R32最末代版本。
　　比Mk4 R32多10hp马力来到250hp（184千瓦），VR6引擎科技已渐成熟。
　　简洁有力的内装是R32的特色，仍保有浓浓Golf的味道。
　　R32确定进入尾声
　　涡轮R版销售一空
　　2009年VW趁胜追击推出Golf Mk6，更大方亮眼的外型再度引起车友们热烈讨论，不管是1.4 TSI引擎或是2.0 TDI引擎、甚至是性能版GTI车型，一再表现出VW利用增压引擎压榨大马力的决心，但是许多「R」迷都在观望这一代R32是否会有另一次突破…
　　2009年法兰克福车展VW正式发表Golf车系中的性能R版，也许是增压引擎所带来的效益，「R」这次不使用3.2L VR6引擎为名，反而使用2.0 FSI涡轮增压引擎来创造高性能，果不如其然，Golf R拥有270hp/35.7kgm（199千瓦/350牛米）最大马力，再次成功超越上一代R32的动力输出，搭配DSG变速系统、0-100加速只需要5.5秒，在太古汽车的努力下成功争取到20辆的配额，192.8万元的售价同样销售一空，预定于年底开始交车，这也代表「唯二」的R32不敌强制进气的高效率、正式走入历史。
　　Golf R推出不仅宣布R32走入历史，也证明涡轮增压引擎傲人的魅力。
　　使用2.0 FSI涡轮增压引擎榨出比R32自然进气更大的270hp（199千瓦）马力，要创造出350hp的最大马力实在不难。
　　内装愈来愈漂亮，想必现在所有车友都在等待年底R到来。
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