论公路沥青混凝土路面推移病害的成因及对策

　　当前高等级公路大部分采用的是沥青混凝土路面。多年来，公路建设者们对沥青路面施工技术进行了广泛深入的探讨和研究，积累了丰富成熟的施工经验，施工技术水平不断提高，公路建设的快速发展对国家经济和城乡发展起到了重要的作用。但是随着车辆轴载和交通量的不断增大，特别是大吨位超限超载车辆的增加，给沥青路造成了空前的压力，从而也对其提出了更高的要求。故如何增强沥青路面的使用质量，延长使用寿命，减少各种病害的发生，提高服务能力和社会经济效益是我们公路工作者面临的主要课题。笔者观察近几年修建的部分沥青路面，各种病害时有发生，常常会发现不同程度的车辙、推移、拥包、松散、裂缝、坑槽等现象，特别是工程完工后较短时间内个别路段往往就有局部推移发生，这些就应引起我们足够的重视。
　　一、沥青混凝土路面局部推移病害形成的原因
　　所谓面层推移是在道路的纵向或横向发生位移，或者是说在车辆荷载作用下路面向前滑动而出现的路面变形。一般来说当推移发生后，裂缝、隆起、拥包同时出现。经观察研究分析认为交通量超载车辆过多、沥青路面面层和基层施工存在缺陷是其主要原因。
　　1、重型车辆过多。由于黄河三角洲地区是我国第二大油田胜利油田所在地，过往车辆以大吨位的居多，据调查30t以上重型车辆占交通量的30以上，60t以上重车比例也在不断增加。重型车辆特别是超限超载车辆超速行驶成了普遍现象，按标准轴载BZZ100路面设计标准已不能满足大吨位轴载对路面的实际要求，特别是路面难以承受大吨位车辆在急刹车时产生的巨大剪力。一辆运输货物的特重车在正常道路上行驶一次，其疲劳作用相当于标准轴载几百次的作用效果，加之车辆振动冲击作用很可能造成一次性破坏。
　　2、二灰碎石基层施工原因。二灰碎石是沥青路面的主要承重层，其施工质量也是影响沥青面层推移的关键因素之一，因为沥青面层刚度小，抗弯拉强度低，基层不仅承受车辆垂直压力，且必须具有足够的抗剪和抗弯拉能力。而沥青路面和基层结合部位恰恰是个不容忽视的抗剪薄弱环节。
　　3、二灰碎石表面粗骨料少，级配偏细促进了推移的产生。按现有规范进行的组成设计，以近几年经验来看，二灰碎石级配是偏细的。从钻芯取样可以观察到使用摊铺机摊铺二灰碎石，粗骨料层底较少而表面细骨料、填充料较多。虽然强度等主要技术指标均能满足要求，但因缺乏有效粗糙处置方法而形成的光滑细腻表面与沥青面层之间不能起到很好的啮合作用。
　　4、沥青路面的施工原因。沥青混合料的稳定性是产生推移的至关重要的原因之一。由于混合料粘结力和内摩阻力小，刚度也就是板体性能差会导致推移等病害的形成。
　　二、预防与处理措施
　　根据上述原因分析，应采取相应的预防与处治措施，尽量减少推移现象的发生。应主要从提高工程质量入手，着重注意以下几个方面的问题。
　　1、在沥青路面设计中适当加厚沥青面层。据有关资料显示，有专家提出加厚沥青混凝土覆盖对减轻反射裂缝、推移等病害缺陷有一定的作用。当然要从实际情况出发，综合考虑工程的重要性、地理环境、修建周期、成本、养护及社会、经济效益等方面，作出正确选择。
　　2、确保沥青路面施工质量。一是控制原材料。选用优质原材料是确保沥青路面质量的前提，特别选用优质沥青如改性沥青能提高软化点和粘度，大大增强沥青路面的高温稳定性和低温抗裂性。二是优化材料配合比设计。配合比设计在沥青路面施工中占有重要位置，选择混合料类型时，一方面要考虑路面透水要求，另一方面更要提高其稳定度。笔者认为在满足抗滑要求的情况下，下面层尽可能偏粗，上面层偏细。三是施工过程控制。从混合料生产、摊铺到碾压各个环节认真按照施工技术规范和质量检测标准要求施工，对配比、油石比、温度、压实度等各项控制指标进行严格的检查和控制。
　　3、改善二灰碎石基层级配并注意养生。二灰碎石因其成本低，抗压强度高，板体性能好，在二级及其以下公路作为基层时已得到广泛应用。实践证明，只要注意混合料组成设计，路面设计的合适和施工质量控制的好，石灰粉煤灰集料可使路面具有卓越的使用性能。施工中防止混合料离析，控制含水量和压实度，保证养生期在规定期限以上。如果表面光滑应放开交通让汽车通行一段时间使表面的二灰磨去和集料颗粒外露。同时要控制其合适含水量，注意相邻工序时间间隔。
　　4、加强养护和交通管理。加大超限超载运输车辆治理力度，彻底杜绝超限超载车辆通行，以减少大吨位车辆对路面的破坏。同时做好冬季除雪和夏季排水，加强日常养护维修和管理，使路面病害的发生和发展得到及时的预防和处治。
　　三、结束语
　　沥青路面推移是公路工程中常见的病害之一，也可以说是通病，它会给道路使用带来极大的危害，只有以认真负责的态度，从设计、施工、养护和管理各个环节抓起，严格控制施工中的每道工序，才可最大限度地减少甚至避免推移现象的发生和发展，有效提高路面质量和通行水平。