共享单车前面有两座大山

　　现阶段，车辆投放少、运营区域小、用户素质较高，共享单车的运营成本及责任风险暂时不会暴露。但未来呢？
　　共享汽车乌托邦刚刚褪色，共享单车又粉墨登场。去年，摩拜单车和ofo分别融到1亿美元和1。3亿美元。双方投资者包括高瓴资本、红杉资本、腾讯、小米、滴滴。与此同时，小鸣优拜等数不清的品牌出现在街头巷尾，但大多数都是伪共享。
　　将分时租赁自行车称为共享单车倒也没什么，能满足用户出行需求就行。但要不依靠资本输血就能生存发展，首先需要翻越的一座大山叫运营成本。
　　共享单车有这样一种算法：每辆自行车每年被租用1500次（5300），每次1元，年收入1500元。3000元的摩拜要2年收回成本，300元的ofo只要60天。而两家单车的寿命分别为4年和3个月。
　　上述算法的根本问题是忽视了运营成本，我们不妨先用归谬法加一点点常识：
　　假如花3000元购置10辆单车，将第一季度4500元（其中有1500元是毛利）用来购置15辆新车，第二季度租金收入提高到6750元，还是全部用来购车滚动发展到第16个季度初，竟然可用131。4万元资金购买4379辆新车，季度营收197万元。如果就此收手，197万元就可以拿回家！
　　3000元小小本钱，用4年时间干个出租自行车的小生意，竟然赚了656倍，个人资产年复合增长率超过400！这不符合常识。
　　自行车分时租赁的运营成本包括但不限于车辆管理、车辆维修、网站运营及行政费用。其中仅车辆的管理成本就难以估量。
　　用车终点与租车需求发生点不可能完全匹配，需要工作人员重新投放；乱停乱放需要工作人员纠正，有意无意被损坏的车需要工作人员收回；被藏匿、加锁、城管没收的车辆需要寻找和解救还有一项必不可少的工作：为保证起码的用车安全，每月至少应对全部车辆进行一次例行维修、检测、保养。
　　假如每天有20的车辆需要干预，需要多少工作人员、配备多少台机动车？产生多少成本？
　　扣除成本后，客单价才一两元钱的自行车分时租赁，如何能赚钱？
　　共享单车要发展还需跨越一个山头：责任风险。
　　我读商法时学过一个案例：汤姆把游艇卖给了杰克。由于不便立即开走，交易完成后游艇仍停在原先的码头，当晚被飓风损毁。双方事前没有相关约定，最终闹上了法庭。
　　汤姆是否需要赔偿，取决于他的身份：如果他以卖游艇为业（即便是副业）就得赔，否则不必赔。因为：第一汤姆既然靠卖游艇赚钱就有义务承担相关风险；第二汤姆应当具备相关经验、责任心及能力，应当预见到坏天氣并采取预防措施。
　　这个案例亦有助于解理共享经济中的责任认定。
　　假设，张同学共享王同学的自行车，由于刹车不灵出了车祸，王同学应当免责。第一，因为王同学并非以租车谋利；第二，王同学不是专业人员，没有定期检测、维修、保养的能力和义务。
　　但如果张同学骑的是摩拜单车，因刹车不灵出了车祸，产生了医药费，则理当索赔。
　　摩拜们可以购买责任险。但若按照未来规划投放1000万辆单车，跑在全国各地，每天5000万单，就算事故率只有百万分之一，保险公司每年要赔1。8万笔。摩拜付多少保费保险公司才敢接？
　　客单价低但生命无价，摩拜们收取的费用与要担的责任很不匹配。
　　现阶段，车辆投放少、运营区域小、用户素质较高，共享单车的运营成本及责任风险暂时不会暴露。
　　当共享单车进入全国数十个城市，投放量达到千万级别，用户素质参差不齐，这两座大山将难以翻越。