特斯拉的前世今生

　　就在中国新能源汽车业逐渐扩张时，被誉为汽车界苹果的美国电动汽车特斯拉也试图进入中国市场。当特斯拉被爆出电动车能够以3。7秒的百公里加速和480公里的续航能力媲美汽油车时，敏感的人立马感觉到：电动车革命的时候到了！
　　孤身试水电动车
　　从当初的无名之辈到今天声名显赫，首屈一指，全球最具影响力额汽车公司之一的特斯拉，是如何一步步走过来的呢？
　　这就要上溯到2003年，此时正值现代电动汽车史上最黑暗的时期。通用和丰田在美国收回并销毁了旗下第一代电动汽车EV1和RAV4纯电动SUV，宣告了近代第一次电动汽车商业化进程的失败；与此同时，国际油价的回落则让更多的消费者将目光集中在燃料电池方面，可以想见，刚刚出师未捷的投资者和投资机构更是无心再去试水电动汽车领域。
　　所谓林子大了什么鸟都有，当世界各地的电动汽车项目由于无法获得新的融资，纷纷倒闭时，两位世界顶级工程师同事MartinEberhard、MarcTarpenning因为预见未来石油供应很难跟上汽车的增长，同时伴随电动车的关键技术的成熟以及锂电池的出现，让他们坚信电动车必然是未来的趋势，因此他们开始顶住压力独立研发电动汽车，并在动力总成上与加州的ACPropulsion（下文简称ACP）公司展开了合作。
　　而此时与ACP合作的还有JBStraubel和ElonMusk（马斯克），他们正在洽谈将ACP技术商业化。正是在ACP总裁TomGage的建议下，两伙人马决定双剑合璧，马斯克出任公司总裁并负责产品设计，Eberhard则出任CEO，而Straubel则成为了CTO。特斯拉公司雏形就这样建构起来。
　　此时的马斯克非常多金，而此时的特斯拉还是一个没有核心技术、没有资金、没有员工、更没有名气的小作坊，马斯克主动充当了特斯拉的天使投资者，自行出资750万美元入股特斯拉，以推进产品的研发。马斯克的加入使得这家小作坊的发展从此驶上了快车道，但是要研发出性能可以与燃油车比肩的量产纯电动汽车，需要解决的问题还很多，这点钱也只是杯水车薪。
　　打破电动汽车电池魔咒
　　于是，马斯克和他的同伴再次出发，四处兜售他们海市蜃楼般的梦想。在马斯克的忽悠下，特斯拉成功的获得了主要来自私募基金ValorEquityPartners的1300万美元的融资。紧接着2006年，又融资4000万美元。而此时，特斯拉陆续得到一些名人和投资机构的投资，如谷歌创始人SergeyBrin和LarryPage、易趣网前总裁JeffSkoll、凯悦酒店集团继承人NickPritzker，以及摩根大通旗下的基金BayAreaEquityFund。
　　2007年5月，特斯拉融资4500万美元，2008年2月的第五轮再次融资4000万美元。截至2009年1月，马斯克已累计自掏腰包出资7000万美元，而特斯拉仅通过私募就获得了1。87亿美元的融资。而此时，特斯拉依旧是持续亏损状态，仅有147辆纯电动跑车交付用户，为消除部分投资者的不安，增强未来的融资能力，特斯拉需要一个大户来为它增加名气。2009年5月19日，期待中大户德国戴姆勒集团购入特斯拉约10的股份，约合5000万美元。同年6月，美国能源部也同意为特斯拉提供总额高达4。65亿美元的低息贷款。
　　资金的问题解决了，但是还有更严峻的问题，那就是电池，如果想获得与传统汽车相仿的续驶里程和使用寿命的话，必须需要一种比能量更大、充电循环次数更多的锂离子电池，他们最终将目标锁定在了尺寸型号为18650的电池上。目前大多数电子类消费品，如笔记本电脑使用的都是18650电池。
　　在马斯克的领导下，特斯拉顺着小电芯成组的技术路线一走就是8年。事实证明，这种坚持已经得到很好的回报。特斯拉在2006年推出的第一代纯电动跑车，其电池组不仅至今零事故，整车10万英里或八年的质保彻底打破了电动汽车动力不足、续驶里程短、充电不方便、电池不耐用的魔咒，也让今天的电动汽车望尘莫及。在保证耐用性和安全性的基础上，18650组成的电池组还赐予第一代特斯拉跑车近400公里的续驶里程（245英里），这已十分接近传统汽车，而且远高于现有任何电动汽车。
　　由于核心零部件外包引发的质量问题，特斯拉曾两次发出召回通知。为了适应纯电动动力总成的特性，特斯拉决定在即将上市的ModelS上自行研发、生产完全针对电动汽车的底盘平台和全新的驱动系统，并在此平台基础上延伸其产品种类。
　　拉帮结伙成功上市
　　机会总是留给有准备的人。2008年的金融风暴让华尔街的投行纷纷倒闭，美国金融系统走向了崩溃的边缘，对现金流要求极高的汽车产业首当其冲受到沉重打击，而国际油价高企，让电动汽车为代表的新能源汽车再次引起公众关注。此时的特斯拉作为一家纯电动汽车厂商，已幸运地走在传统车企的前面。如何在这场暴风雨中扩大品牌影响力、扩大电动汽车这个品类的公众认知度，成为他们的工作重心。
　　早在特斯拉在成立伊始，马斯克便定下了公司推广电动汽车的三重奏战略：其一，通过直营4S店向高端消费群体销售特斯拉的电动跑车，以提高普通民众对电动汽车的认知；其二，通过向合作伙伴提供纯电动动力总成解决方案，使得其他汽车厂商可以尽早推出电动汽车，提高电动汽车的普及度；其三，以自身的成功证明，公众对电动汽车有非常强的刚性需求，以此促进、鼓励其他汽车厂商参与到电动汽车的研发中，催化电动汽车市场的商业化。
　　这个想法很快就得到了戴姆勒的赞同，紧接着，戴姆勒入股特斯拉，开始在纯电动动力总成方面与特斯拉展开合作。紧随其后，特斯拉的拉帮结伙时代开始，先是和电池生产商松下联合研发供电动汽车使用的下一代锂电池，然后又宣布与丰田汽车共同开发第二代丰田RAV4纯电动SUV。一套连环拳，吸足了眼球，让整个业界为之震动。