ldquo；冬天跑不到70公里，实在是不够用了。rdquo；某品牌电动车车主表示，这辆标称续航150公里的电动车经过5年使用，续航里程已衰减到100公里，冬季极寒情况下，续航更是降到70公里以下。
　　事实上，对电动车续航里程产生质疑的远不止这位车主，在多个汽车投诉网站发现，有关续航里程不准确、充电难、电控系统故障等问题投诉不在少数，而续航里程锐减、与官方宣传不符更是电动车主们在投诉中相当普遍的遭遇。
　　这种电动车的用车体验相当普遍。在对近50位新能源车主的问卷调查中，非冬季环境下57。45的车主表示实际续航里程可达到标称续航里程的80以上，但冬季只有8。51的车主表示可以达到这一使用情况。而74。47的车主表示车辆冬季续航里程为标称续航里程的5080，还有17的车主表示实际续航里程甚至不足标称的一半。
　　北京中闻律师事务所律师李斌认为，在实验室条件下做最大续航里程和在实际驾驶过程中的续航里程存在差别。因此即便车企包括经销商在实验室认证条件下的检测里程数据是真实的，并且在销售过程中如实披露了最大续航里程，信息也能算作不全面。
　　因为消费者购车的目的是出行，他们关注的问题是这辆车充一次电能行驶多少公里，而不是实验室中的数据。所以车企如果没有一个真实客观的数据证明在实际驾驶过程中续航里程会降低多少，至少应当在宣传中注明最大续航里程是在认证条件下得出的测试结果，同时它必须向消费者披露，在实际驾驶过程中，环境温度、路况以及车载空调等因素都可能导致实际最大续航里程低于认证条件下的检测数据。

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