据国外媒体报道，欧洲的汽车制造商急于提高电动汽车的销量，为此，他们要求对燃油和柴油传统汽车征收更高的税金。这些汽车制造商表示，征税方式可以是高速公路通行费或提高燃油税。
其中就包括奥迪首席执行官马库斯杜斯曼（MarkusDuesmann），他表示，需要在燃油中对汽车碳排放量征税。提高税收的一个途径是对碳排放量按美元定价，这种碳定价是各国政府用来对抗温室气体排放的工具之一，也是基于汽车碳排放量进行征税的手段。更高的碳定价最终会导致更高的燃油价格。
目前传统汽车制造商面临两难境地，一方面它们的大部分业务仍然是制造和销售内燃机汽车，提高燃油税可能会影响这些汽车的销售；另一方面，除非电动汽车与传统汽车有价格上的优势，否则汽车制造商很难吸引消费者购买电动汽车，也很难收回在这项技术上的巨额投资。
迪斯和其他高管表示，对汽车碳排放进行征税，将有助于确保电动汽车在补贴期满后仍对消费者有吸引力。与此同时，德国主要汽车游说团体呼吁欧盟为使用生物燃料和电力驱动的汽车提供免税政策，这也是另一种利用税收制度推动消费者购买低碳排放和零碳排放汽车的方式。
欧洲卡车制造商的呼声尤其强烈，去年12月，戴姆勒卡车、MAN、斯堪尼亚、DAF、沃尔沃和福特（Ford）欧洲卡车部门的首席执行官们发表了一份联合声明，呼吁欧洲领导人停止对柴油卡车的支持。戴姆勒卡车首席执行官马丁多姆（MartinDaum）说，能为电动卡车创造一个公平竞争环境的最好方式是免除电动卡车的高速公路通行费，同时提高柴油卡车的通行费用，从而反应卡车碳排放量对运营成本的影响。
总部位于布鲁塞尔的环保游说组织交通与环境分析师威廉托德斯（WilliamTodts）表示，提高燃油税可能不是说服消费者转向电动汽车的最佳方式。他说，这种方式要想有效发挥作用，税收必须高得离谱，这可能会导致消费者...
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