研究称Uber和Lyft将软成本转嫁给司机和社区

　　据外媒TechCrunch报道，多年来，随着Uber、Lyft和其他打车服务的平均成本上升，人们发现这些公司从未对其商业模式完全坦诚。现在，两项研究表明，即使是投资者补贴的价格也不能说明全部问题，其成本由司机和社区承担。
　　其中一项研究来自卡内基middot；梅隆大学，它分析了运输网络公司（TNC）的一些不太明显的成本和收益。
　　例如，在收集了关于TNC汽车和用户活动的各种数据后，研究人员发现，共享汽车往往对空气污染的贡献较小。这是因为，正如主要作者JeremyMichalek在大学新闻稿中解释的那样，ldquo；当一辆车第一次启动时，它会产生高水平的有毒空气污染，直到其污染控制系统加热到足够有效rdquo；。
　　由于共享汽车通常不需要为特定的旅程进行冷启动，而且通常是较新的汽车，开始时排放量较低，据估计，一次TNC出行产生的污染物大约是私家车的一半。根据他们的估计，这相当于平均约11美分的价值。
　　问题是，虽然汽车在这种特定的方式下可能更有效，但ldquo；deadheadingrdquo；（漫无目的地驾驶或没有乘客的行驶）的做法和开车到接送地点的需要几乎抹去了这些收益。然后，当考虑到技术上没有被使用的汽车仍然在路上、事故、噪音等所增加的交通量时，最终会发现每次出行对社区的成本估计为45美分。因此，每次出行的成本净增约34美分这一成本由税收或较低的生活质量来支付。
　　研究人员提出的建议是，尽可能集中乘车或使用公共交通当然，在大流行时期，这些都有自己的缺点。车队的电气化会有帮助，但这也有重大的即时和长期成本。
　　司机本身也在承受着这个分散行业的压力。华盛顿大学的MarissaBaker在西雅图的工会司机中进行了一项调查，发现大多数人认为他们从他们工作的公司得到的支持很少或没有。
　　显然，几乎每个人都担心会感染COVID19，30的人认为他们已经感染了它。大多数人失去了收入，这并不奇怪，他们自己花钱购买个人防护设备只有不到三分之一的人说他们从公司收到了口罩或消毒剂。而那些在大流行期间停止驾驶的人报告说，他们很难获得失业救济金。值得注意的是，在西雅图，司机绝大多数是黑人男子，而且往往是移民，这些群体面临着自己的复杂挑战。
　　Baker在研究报告中说：ldquo；对于在大流行期间从事这种工作的工人来说，他们从他们驾驶的公司得到的支持非常少，而这是一个对他们可能面临的潜在风险有很多认识的人群。rdquo；在西雅图，司机们很幸运地得到了许多城市所没有的额外保护，所以其他地方的人可能情况更糟。（去年发现送货司机也面临许多同样的问题。）
　　【来源：cnBeta。COM】