高速公路方便我们行车的同时，也给出行成本造成了不小的压力。
　　按照我们的想法，人家高速是一次投资，常年受益，怎么着也该赚的盆满钵满吧。所以，当前几年公布说高速每年亏好几千亿，我也是一头雾水。后来看他们的解释，又觉得确实有道理。因为高速公路建设需要投入大量资金，受益并不是都那么多。
　　并且经过观察，在人口稠密地区，高速车流量很大，当然是盈利的。但是其他偏远边穷，可就入不敷出了。
　　比如说西南，本来大山深处路就难修，再加上处处桥涵隧道，那投资相比较平原地带，不知道要高出来多少了。而西北多平原草甸戈壁沙漠地区，虽然修路也许比大山里好一些，奈何地广人稀，经济型可就大打折扣了。
　　说到这里不得不点赞我们国家，因为谁都明白在边远地区建高速是亏钱的，但为了共同富裕和我们都知道的因素，还是义无反顾的投入。
　　就像目前这些快递一样，只会在人口稠密的地方设点，而不可能跑老少边穷。明知道亏钱的买卖，他们肯定不干。而坚持下去的，只有国家队。虽然一年中的业务量也许比不上繁华城市的一天，但国家管辖下的地方，都要面面俱到。
　　小编在新疆多年，发现高速也只有像乌鲁木齐这样的大城市周边才车流如织，其他地方大多可以用路可罗雀来描述。
　　不仅仅是高速收费，这里的许多国省道也有不少收费路段，所以并不存在为了省点费用而改走国省道的问题。而即便是国省道很多收费站点，也同样存在吃不饱的现象。说句不好听的话，绝大多数收费站每天收的款，尚且不够给收费员发工资，更别提还贷款和利息了。
　　既然是入不敷出，如果把车流量很小的路段收费站撤销，会不会减少亏损呢？
　　答案是肯定的。
　　像西北地广人稀的大多数地区，根本就没几辆车。就按一个收费站平均二十人左右，平均月工资五六千以上，一天下来就好几千。再加上建收费站的投入，怎么看都不划算。
　　其实路修的好，过往司机掏点钱也是应该的，否则像蜗牛那样龟行，确实很难受。
　　如果能改一下收费方式，一些路段采用包月或者包年，是不是可行呢？
　　比如说司机可以根据自己的情况，常走高速的按包年多少钱，偶尔几次的提前去办包月，既节省了大量的人力物力，又让司机走顺畅的同时减少了支出。
　　至于控制某些想占便宜上高速不想缴费的也很简单。因为现在摄像头遍地开花，发现那种贪小便宜的，可以重罚让他长长记性。

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