面对拥堵各大城市各出妙招限牌限行

　　机动车限牌与限行是目前大部分一线城市用于缓解交通压力、降低拥堵的常见手段之一，北京率先开始以摇号的方式开始限牌，辅以限号来缓解交通压力之后，上海、广州、杭州、深圳、贵州等交通拥堵情况日益严重的城市也相继加入到限牌限行的队列之中。
　　面对拥堵，各城市各出妙招
　　（图片来源：中国新闻网）
　　北京市：摇号获得机动车号牌指标的概率之低已经成为了成为老生常谈，至于新能源汽车方面，最新一批的新能源指标已经发放完毕，下批已经排至2027年。而外地车牌进京一年只能办12张限时7天的进京证，且在高峰期期间不能进入六环之内。
　　上海市：只能通过竞价方式获得机动车号牌指标，根据2月最新出炉的上海竞价成交单显示，超16万人参与这场竞投，只放出了不足9000个指标，最终平均成交价为89485元，最低成交价89400元。此外，购买新能源汽车也可以直接获得沪牌。而上海实行的限外措施则是上午710点和下午48点期间禁止外地牌照车辆开上高架，高架桥下不限行。
　　深圳市：同样是通过竞价方式获得机动车号牌指标，根据2月最新出炉的成绩单来看，最低成交价为55200元，平均成交价为57644元，此外还可以通过购买新能源汽车获得深圳机动车指标。深圳同样是上下班高峰期限外，非高峰期可以通行。
　　广州市：广州市对号牌的规定较为宽松，可以通过摇号竞价两种方式获得机动车指标，虽然摇号几率不算太高，竞拍价格却远不及上海深圳。根据最新公布的2月竞价结果来看，最低成交价为33000元，平均成交价则为36240元。不过广州的限外比较特殊，是划定限行区域针对外地号牌汽车实行开四停四，从制度上来看是比上面几个城市的限行更加人性化。
　　更人性化的开四停四，来之不易
　　早在2012年，广州就开始了以摇号竞价方式进行了限牌，不过与其他城市限牌与限外同步进行不同，广州迟迟没有推出限外细则。广州市人大代表林泰松在2016年的一次采访中表示，他认为单独限牌根本无法起到彻底的治堵效果。限牌政策的严格控制使得很多车主采取曲线救国的迂回做法，纷纷到广州周边等地上牌，然后这些外地牌照车辆回流到广州市区，导致广州市内交通拥堵状况不仅没有得到明显改善，反而有进一步恶化的趋势。同时他认为广州塞车问题已经制约了城市发展，广州应该通过限外来缓解交通拥堵情况。
　　林泰松当时也表示：关于广州‘限外’的问题我已经连续提了3年，今年是第4年。但我仍然坚持要提出加快实施广州‘限外’政策的建议，他建议有关部门借鉴周边城市限外限行政策，双限配套执行，多管齐下才能有效缓解交通状况。同时，建议有关部门加强与周边城市的合作，完善周边城市地区的公共交通系统。
　　在与林泰松相同想法的无数人推进下，广州在2018年7月也开始试行自己的限外政策，外地车辆在指定范围内只能连续行驶4天，接下来的四天不能出现在限行区域内。相关负责人表示：相比起其他城市的‘高峰期’限行，广州的‘开四停四’政策更为人性化。
　　更人性化的背后继续恶化的交通拥堵
　　根据高德地图近日推出的《2018年全国拥堵城市排行榜》，2018年广州的交通出行高峰拥堵延迟指数为1。911，已从2017年的第6位上升到第2位。也就是说更加人性化的开四停四并没能帮助广州改善市内高峰时间段的拥堵情况，广州市的交通拥堵情况还在持续恶化。
　　人大代表再提议：取消开四停四，执行高峰期限外，新能源号牌也需加强管控
　　在开四停四对改善交通拥堵方面的无能为力，在2019年1月15日召开的广州市第十五届人民代表大会上，上文中提到的人大代表林泰松再次提出了自己的建议，具体内容如上图所示。
　　可以看到的是，林泰松代表提出的建议依旧是遵循了他之前的主张：广州应该借鉴周边城市限外限行政策，双限配套执行，多管齐下才能有效缓解交通状况，其中他这次建议的限外措施就是学习其他城市的高峰期限外措施，此外，对于快速增长的新能源汽车，林泰松代表也表达了自己的忧虑。在广州市交通压力持续增大的现实下，在开四停四政策起效不大的现况下，也不排除相关部门会重视起林泰松代表的建议。
　　总结：治堵工作道远且艰，非短时间可以解决
　　若是说一昧的相信限行限外就可以一劳永逸的解决城市拥堵，那也是不现实的，君不见北京、上海的治堵多年，拥堵情况依旧严重？城市拥堵其实最大的基本矛盾还是出在：快速增长的机动车数量、跟不上发展步伐的城市道路规划、公共交通的覆盖不全面这几大点之上。若是只想着限制发展而制定各种限行、限牌政策，无异于治标不治本，对生活在这个城市的每一个人都没有好处。也希望相关部门能够综合考虑城市未来发展方向，制定出一个真正适合自己城市的治理办法。