豪爵125摩托车报价（豪爵男摩托车报价图片）

　　豪爵125摩托车报价（豪爵男摩托车报价图片）
　　2021年7月4日，豪爵在公众号上发布了UCR上市的通知，这篇文章，分分钟就10万，令人不禁感慨，顶流就是顶流，就算半个月发一次推送，依然能收获大票摩友的关注。
　　欧耶菌几乎在第一时间联系了据称是北京第一台UCR车主的小杨同学。
　　因为北京的环保目录问题，7月4日豪爵官宣，北京部分代理也到货了，但是直到7月9日，小杨同学才开始办理上牌手续，欧耶菌在车辆完成磨合后（1000公里）从小杨同学那里拿到车，so，不是从厂家借车，测评自然更加客观，针对该车的目标场景，进行了一周220公里的通勤测评。
　　测评起始里程1191km
　　测评结束里程1414km
　　为避免文章如同裹脚布，先讲一下UCR125这位顶流的优点和缺点：
　　优点：
　　ESS动力系统强劲，平顺，静音，全速域振动轻微；
　　操控：灵活稳重兼顾的成熟居家特色；
　　配置：全车LED灯具，CBS联动刹车，大屏幕负显仪表；
　　油耗经济：代步油耗2。3，随随便便保障200公里续航；
　　做工与漆水：词穷，做工与漆水很豪爵；
　　载物能力：座桶放全盔，踏板搁整箱啤酒；
　　日常便利：USB充电口。
　　缺点：
　　取消了兄弟车型USR上颇受好评的驻车制动；
　　龙头锁旷量较大，防盗效果打折；
　　侧支的位置稍微靠前，原地掰车费力。
　　欧耶菌推荐场景及推荐指数：居家通勤不二之选，推荐指数5颗星。
　　下面就分成几个大块来讲UCR。
　　一、动力系统及其通勤效率
　　自豪爵推出这套ESS发动机以来，颇受好评，而且一直在进步，这些进步主要体现在细节上，UCR相对于过去使用ESS发动机系统的USR125、VH125，在静音方面有可感知的进步，甚至不需要同场测评就能对比出来。
　　一次在路上同一台五本NX125一起等红灯，我甚至认为我的车熄火了，这种静音效果，混在电动车里，有80的概率会躲过叔叔们的注意力。
　　有请程sir
　　讲完了静音，动力表现也要拉出来遛遛，极速96。9kmh（表显102）。再测急加速表现，060kmh用时9s，0400m用时24s，这还是测试车手最近太馋胖了20斤。
　　这样的动力表现对于一台风冷125踏板来说，足以满足99的应用场景，剩下的1是哪里？
　　这样的动力不太适合走高速、和城市快速路，在并道进入京良路主路的时候我没并进去，从某种意义上，北京的环路主路禁止摩托车行驶，对于小排量（150cc以下）车型，合理性比较大。
　　在通勤路上，通勤效率丝毫不弱于欧耶菌日常通勤车有倍耐力天使胎加持的标致城市之星200RS，因为在市政道路上，80以上的速度基本用不到，起步相对于200300级别的踏板弱势又被其灵活性补充，所以在路上跑的效率非常高10公里通勤，覆盖非铺装路面、市政四车道路面、充满减速带的路面，综合时间大约在18分钟，而这段路日常汽车开，也要2025分钟，我骑这小踏板时间上节省了一半还多。
　　二、驾乘感受
　　1、轻。
　　启动轻、推起来轻、骑起来轻。
　　启动一触即发，而且震动小到不知不觉，推动起来非常轻（此处得到岳母大人好评，要不是因为老人家没有摩托车驾照，她都想骑跑喽），骑起来也非常轻，作为驾驶人，不会感到车自己想去哪了，而是完全非常随心的转向，车辆动力调校初段的响应也更加深了这种轻的感受，这种轻会解决很多入门新手的恐惧感，特别是体力较弱的女性用户，各位男性车友如果想把老婆发展为同好，不妨买一台UCR给老婆买菜用。
　　2、稳。
　　不光跑起来稳，刹起来也稳，CBS绝对是一个超级加分点。
　　跑起来稳着点很主观，是车辆的轴距、前倾角、减震、轮胎选型综合作用的一个结果，毫无疑问，UCR的匹配是比较稳重的，大家知道了，北京今年8月份雨水多。
　　我这200多公里的测试里程中，有100公里都是在湿滑路面跑的。UCR125在湿滑路面的表现可以打80分，轮胎的排水性比较好，抓地也在线，测试途中有一段涉水路面，深度约35厘米，时速30通过，没有发飘感觉。
　　关于刹车，UCR125采用了联动刹车技术，通过一根线连接后制动手柄和前制动油缸，即在捏后制动手柄的时候，当力量超过设定阈值，就会对前制动油缸有作用力，前制动卡钳获得制动力，当然这是由于UCR后制动采用的鼓刹制动，如标致SF4所选用的联动刹车则是直接在刹车油管路进行分配设置，作用机理不同，效果接近。
　　经过CBS加持后刹车，除非你在过白线，其它场景都可以直接后刹捏死，前轮获得的刹车力、减速力，大部分情况下可以避免侧滑，而且刹车距离也大大缩短。缺点就是，如果在弯内用后刹（个人习惯会在入弯前带一点后刹），车辆前刹的反应也会影响转向，车辆的运行性有所损失。
　　当然，万元以下，运动和家用不可兼得。
　　贺福路小深度涉水骑行
　　三、居家伙伴
　　1、储物空间。
　　尾箱和座桶都足以放下L号的全盔，尤其是座桶下放置全盔，是对一个通勤踏板非常重要的素质，同级别如雅马哈JOGi125、AS125，铃木UU125，包括自家兄弟USR125，都不太做得到，UY能够，雅马哈巡鹰能够，当然同级别还有空间无敌的佳御110，价格都要贵不少。
　　值得一提的是这款车脚踏板前后空间超大，同级别无敌，放一个30厘米见方的箱子丝毫不觉局促，两箱海鲜也不在话下，左侧储物空间可以挤下两瓶农夫山泉，足以应对绝大多数场景。
　　尾箱的钢丝芯拉绳
　　此处好评两点：桶打开和闭合的过程都十分顺畅，尾箱的钢丝拉线使用性能优于夏德尾箱的塑料拉线。
　　此处疑惑一点：尾箱的打开过程不太顺畅，不清楚是个案还是通病？有同款车的小伙伴欢迎留言。
　　2、省油省心。
　　习惯使然，我不是一个刻意省油的人，经过极速、急加速等测试，在1274公里补充为满油；1404公里再次补充油料3。02升，计算油耗2。33L100km。而且这130公里也没有刻意省油，路况也比较复杂，等红灯、拥堵都有，这样的油耗，同级别踏板，毫无疑问是第一梯队。对比欧系踏板比亚乔淑女100动不动3L100km的油耗，欧系150如SF4、SR150动不动3。5L100km的油耗，日常场景可以达到250公里续航，减少了去加油站的次数，称得上省油省心。
　　3、社畜拍档灯光测试。
　　作为城市社畜，996是常态标配，所以敬业的欧耶菌于深夜22点出来测试灯光，在同一段路、接近的时间点（都是夜间22点后），相比于卤素灯的车型，LED的UCR125的铺路效果很好，在灯光区域内没有明显的暗点，亮度均匀性较好，尾灯效果也足够显眼，这样的灯光，在下班场景安全系数提高不少。
　　UCR125深夜灯光测试（近光）：
　　UCR125深夜灯光测试（近光）：
　　UCR125深夜灯光测试（后照度）：
　　四、瑕不掩瑜之鸡蛋里挑骨头
　　UCR是一辆好车，你买我推荐，我买我开心，但是遗憾也是有的，缺点也是有的。
　　第一，在USR上颇受好评的驻车制动没了，有可能是联动刹车再加这个比较困难，也有可能是为造型妥协，我还是蛮喜欢这个功能的，在有坡度的地方停车更安全。
　　USR驻车制动：
　　UCR取消了：
　　第二，请对比以下几张图，会发现UCR的侧撑明显靠前，这就造成以侧撑为支点，原地转车困难。
　　UCR的侧支应该是偏离车辆重心最远的一款，可能小踏板不太需要原地转车，城市之星的设计在这一点堪称典范，150kg车重，利用侧支作为支点原地掰车很轻巧，而UCR仅有110kg，掰车难度要大于城市之星，希望厂家能够改进。
　　五、总结、对比与推荐
　　毫无疑问，UCR125是一台极具竞争力的万元以下级别踏板，铃木系的UU、UY没有联动刹车和LED，雅马哈的JOG、AS在储物空间和双乘舒适性上拉胯，本田的裂行RX125和睿御在价格上大大超过了10000这个坎
　　UCR虽说没有国际品牌加持，但是豪爵的做工、品控和密密麻麻的售后网点，足以形成强大的竞争力。UCR来得正好，酣战正当时！
　　如果你是一个更务实的用户，在乎发动机运行品质、静音、售后和品控，UCR125的排序可以更优先，而且更省油，更讨女性用户喜欢的UCR100也已经在来的路上了，值得期待。
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