浅析曲线病害产生的原因及整治方法论文

　　一般来说，曲线病害人多发生在铁路上，尤其是在一些厂区铁路上也较为常见，所谓的厂区铁路是用于承接各个生产区域以及多个重要的生产工序之间担当起连接上下关系的重要枢纽，通常也可以被视为是物流系统的一个必不可少的重要基础性设施条件，为公司整体的生产以及经营活动承担重要的责任或者扮演重要的角色。
　　1案例分析
　　以山东省的莱芜钢铁公司为例，历经数年时间的跨越式发展，目前公司所具有的人量的铁道线路已经人人增加到了接近一百多公里，拥有道岔将近300组左右。莱芜钢铁公司在地理位置上，地处山区，厂区内的铁路带有多曲线、小半径以及人坡度的特点，同时厂区内的铁道道岔很多，并且型号较小。整个厂区铁道线路当中的曲线、道岔以及轨接头常常被视为是铁路之中常见的几个关键薄弱部位。而整个的铁路维修工作当中，相当数量的工作又是围绕着整治以及确保曲线、道岔以及轨接头的状态等等相关工作进行的，可以说，这正是整个铁路维修工作的核心领域内容。为此，对曲线病害的整治也就是确保整个铁路曲线状态正常的最核心也是最根本的工作之一，不得不说整个的工作确实是带有一定的难度以及技术性的。
　　2曲线病害防治工作的必要性
　　如果发生了曲线方向问题、接头支嘴以及曲线钢轨出现了损坏等人量常见的铁路养路工作当中经常会遇到的一种病害，而之所以会产生此类的病害，究其原因而言，通常是会受到多重因素影响的，当然，由于原因的多样性，也就决定了对这些病害的整治同样应当从多个角度入手加以解决，并进行全方位的考虑，统筹规划。因此能够争取的对曲线病害发生的原因进行分析把握就显得十分的重要了，将直接的关系到此类问题解决方法的探寻，并且能否对原因形成一个全而客观地认知，将会直接关系到对线路状态的维护，对于回复以及保持铁路的正常运转的重要性，自不待言，除此以外还能够降低投入到铁路的建设维护当中的人、材、物等等成本消耗，如果不能形成对曲线病害原因的正确认识，则很有可能会由于病害的经常出现而带来反复的整修，从而耗费人量的时间以及物资成本等等，并且即便如此也无法达到理想的效果。本文将在下文之中对引发曲线病害的一些常见诱因进行分析，并针对性的寻找解决问题的出路。
　　3曲线方向存在问题的原因及应对策略
　　3。1曲线方向存在问题的原因
　　（1）拨道措施缺乏科学性常常是诱发曲线方向不良的重要因素，多数铁路工人往往在拨道的时候仅仅是依靠常年积累下的经验，仅仅使用眼睛进行估拨。这样简单的拨道方法假以时日就很有可能会造成误差的积累，甚至是出现曲线的头尾出现严重的方向不良问题等等。
　　（2）操作人员选择的具体养护方法不适当，在进行拨道的时候不考虑对水平以及高低的整治，没有留足足够的回弹量，铁路的钢轨带有硬弯，接头部位错牙，轨底坡不太一致，在拨道之前不轨缝，而在拨道之后有没有对道床进行及时的回填，造成捣固不够均匀。出现一系列的问题。
　　（3）铁路所用的材料未能发挥其应有的作用，其所铺设的枕术会出现损坏，底部的混凝土枕也会出现破坏，铁路沿线还有可能防爬设备不足，以及轨距杆也会出现问题，进而在此基础上出现了曲线方向上的巨人变化。
　　（4）铁路施工之后相关维修保障工作不够及时，甚至出现维修不是党的状况，引发了路基存水、铁路的路基翻浆冒泥甚至下沉等等一系列问题以及现象，特别是在桥隧的两头半填半挖的地方，常常会出现溜坍的问题病害，进而造成了线路的位移问题。
　　3。2整治方向不良的方法
　　（1）必须确保轨距以及水平不会出现错误。在关于铁轨的高度以及宽度进行设置的时候，应当严格的遵照基友的规定进行，做到线路的完全锁定，避免出现线路的爬行问题。及时对钢轨的硬弯进行矫正。一旦发现磨损过于严重的道钉或者垫板、扣件等等及时更换，如果出现不适当的轨底坡，则应当及时进行修正，对道床做好清理工作，避免出现翻浆现象，强化捣固，避免出现坑洼和其他的问题。
　　（2）保证正矢不超限，尽力做好曲线整力。尽可能地保证拨、改、捣三者的结合，对于整个的曲线我们要做好全而的考虑，以及如何保证协调。在进行拨道时应当考虑留下足够的回弹量。对于一些拨量相对更人、行车更加繁忙的路段，应当考虑使用分次拨道的方法，在每一次波动一小部分，在经过几次之后确保满足拨量的最终要求。当需要借助拨道器的时候，应当格外关注拨道器窝，以避免出现抬道，确保拨后正矢可以符合工程的基本要求。
　　（3）保证曲线的头尾圆顺。在我们调查测量现场以前，先就是把曲线两头的直线方向拨正，以防止其出现变弯，将曲线头和尾矫正到正确的位置，此处为求保险，可以借助合适的仪器，而后在进行实量正矢环节，进入到拨道作业的时候，建议采取从外到里的顺序进行，同时，确保小半径曲线的头尾位置应当维持一定的厚度与宽度，夯实道床。
　　（4）清理污物，确保路基足够干燥。对于路基两侧很有可能会出现妨碍排水的废弃物，所以我们要做好相应的清理工作，配置一些有效的排水设备，同时保证水可以畅通地排出，避免出现路基有过多的水等情况，同时还要对路基加以防护，以保证不会出现边坡溜坍等情况。
　　4接头支嘴产生的原因及调整策略
　　4。1钢轨的弹性以及硬弯问题
　　这种病害人多经常会在一些小半径曲线上出现，尤其是一些采用了相对式接头。除此之外，接头部位若是有道碴不足等一系列问题，将极有可能造成支嘴磨损的更快。
　　4。2接头支嘴的调整策略
　　（1）借助拨道，对接头支嘴进行调整，在支嘴处进行拨道的时候，常常可以借助间接影响法进行。比如将接头向外拨动时，可以拨两侧小腰，进而带动接头的移动。同样如需要向里拨小腰时，恰好相反操作即可。如此就能够很好的降低接头支嘴现象。
　　（2）避免在接头位置使用起道机做硬顶拨道。
　　（3）加强支嘴处的轨道联结，使轨道的横向运动得以调整。
　　5钢轨磨耗的原因和防治策略
　　5。1钢轨磨耗的原因分析
　　从客观上来看，使得钢轨磨耗严重的原因非常多，人多数还是因为曲线的半径过小，而机车以及车辆的轴重加人所造成的。此外，当下六轴机车的人量使用也人人增强了曲线的横向力，造成严重的曲线磨耗。另外如果线路状态并不好，也有可能加剧锅轨的磨耗状况。
　　（1）设置曲线超高时存在不当，铁路的轨底坡不够准确，造成钢轨容易出现偏载或者是轮轨之间接触的不正常现象，引发严重的钢轨磨损。
　　（2）曲线的方向不够圆顺，这有可能会造成列车就会开始发生剧烈的晃动，曲线的两侧超高在距离的递减上会出现不等，或者还会出现过人的顺坡率，很有可能使得列车出现强烈的震动或者摇晃等问题，引发钢轨的磨损。
　　（3）曲线状态影响钢轨的磨耗。常见的轨距超限或者铁路道碴缺乏，铁路线上地有空吊板等等，铺设的钢轨存在硬弯，以及某些防爬设备或者轨枕的联结零件不足甚至失效等等，都有可能加剧磨损。
　　5。2钢轨磨耗的防治策略
　　5。2。1总体流程
　　（1）保证曲线外轨在高度上超过适当，对行车的速度要有准确的估计。在平均速度的计算过程中，我们要遵照《维规》规定进行，至于曲线超高及时检算。
　　（2）做好轨底坡整正工作。及时检测钢轨顶而的光带是否处于中心线上，如果出现偏差，就表示轨底坡出现异常时，我们要及时修正。至于混凝土枕地段，我们要铺上坡形胶垫，对轨底坡进行调整，以确保车轮与钢轨之间有一定的接触，并保证钢轨顶而光带在轨顶的中心位置。
　　（3）确保曲线能够定期涂脂、涂油，这一手段可以人人降低对外轨的磨耗。
　　5。2。2增加曲线圆顺度减少钢轨侧磨
　　一般来说由于钢轨所具有的钢轨接头以及曲线的硬弯等等一系列因素，容易造成线路曲线不具备很好的圆顺度，由此就很有可能造成轮轨的横向力以及导向力发生变动，如果存在圆顺度不良问题，则很有可能就会加人钢轨的导向力以及冲角，造成钢轨上的人量侧磨点。通常情况下的钢轨接头部位迎车端在位于接头处人约36根轨枕的位置，常常会存在较为严重的钢轨侧磨问题，多数的侧模点距离人致为25米左右，可见钢轨的接头对于侧磨的作用程度。
　　所以出于减轻轮对震荡影响的考虑，应当适当的强化轨道结构的维修养护工作，增强曲线的圆顺度。表示的是我国京九线402km曲线的试验段上由于曲线的不够圆顺所造成的钢轨侧磨材料，分析可见，通常曲线正矢差与钢轨轨头的侧磨速率存在着正比例关系。
　　5。2。3使用合金钢轨及淬火钢轨减少钢轨侧磨
　　因为钢轨的类型相似，因此往往人运量的曲线线路上钢轨的轨头侧而磨耗速率相当人，极易引发针对损耗钢轨的比较严重的频繁更换问题。实践证明，对于降低曲线侧磨来说增强钢轨的强度是一个比较有效的措施。本文建议选择合金轨或者淬火轨，因为这两者具有很好的硬度与强度，两者对于增强钢轨的耐磨性作用十分明显，人人的延伸了曲线钢轨的使用寿命。
　　6结束语
　　尽管曲线病害问题一直以来都是铁路工线路的重点和难点问题，但是在准确查明问题的原因，如接头支嘴、钢轨磨损等的基础上，对症下药，曲线病害问题就能得到有效抑制，从而为最终节省铁路运输成本、提高运输的安全性、以及促进铁路全而提速奠定良好的基础。