销量下滑2，Macan优惠放量救了保时捷，不然跌的更惨？

　　去年，中国消费者似乎没以往那么喜欢保时捷了。
　　2022年保时捷全球交付量超过了30。98万辆，同比增长3左右，其中包括德国本土、欧洲其他国家，以及海外新兴市场的交付量都实现了同比上涨，最大涨幅达13；中国市场依旧是保时捷全球最大单一市场，总交付量为93286辆，但也是唯一下滑的市场，同比跌幅为2。
　　中国市场，已经连续八年成为保时捷最大单一销售市场，但去年销量却跌了。按照保时捷的平均价位和品牌背书来看，那个价位市场中去年应该还没有纯电车型产品能进来搅局。但或多或少自身也遇到了一些问题，例如供应链体系、品牌减配等造的成影响。
　　那么，去年的销量能说明什么问题？其实，国人还是爱买保时捷？
　　虽然保时捷的去年在中国市场的销量是下滑的，但整体的销量依旧很可观。2021年保时捷在中国市场的销量95617辆，2022年中国市场的销量是93286辆，销量少了将近2331辆。其实看这个数据，已经能解释清楚一个问题。
　　国内有钱的那部分消费者，依旧还是想买保时捷。
　　先说中国消费者的消费观，花费占比比较多的资产，买一辆车已是个正常的现象。就像，从普通品牌到豪华品牌，算是一种消费升级；而从豪华品牌到超豪华品牌的消费，也算是一种升级的体验。只不过，目前宝马、奔驰、奥迪等进口品牌国产化之后，满足了绝大多数消费者对于生活品质提升的需求。
　　从这个消费特征来看，谁会拒绝再一次地消费升级呢？
　　显然，去年的销量数据已经能说明了一些问题，即便遇到上半年的供应链带来的问题，部分车型生产困难，导致上半年中国市场销量下滑16之多，但全年过完之后，全年销量最终下滑仅有2，用6个月的时间追平了14的销量。这显然不是消费者没能力够买，而更像是供应链或者说产品力带来的微弱影响。
　　从2020年到2022年，这三年间，保时捷在中国市场的销量分别是88968辆（同比增长3）、95617（同比增长7。6）辆和93286辆（同比下降2）；你能说明这是消费降级么？并不能。持续两年的增长，再到去年的微降，只能说如果没有供应链的影响和减配造成的口碑下滑，今年的保时捷在中国市场卖破10万辆都有可能。
　　2022年体现了一个特征，有钱的人消费升级或者不变，没钱的人开始消费降级。某电动车品牌就好似吃了这种消费降级的红利，从合资车的价位市场里割走了绝大多数的市场，成了百万台的年销量。而来到超豪华品牌这个级别，永远不缺消费升级的体验者、也永远会有富有的那批人。
　　再看一组数据，你会发现一部分人在去年花了80多万，只买了一台车。
　　2022年上半年，保时捷在中国市场的单车售价约81。4万元，是德国本土的1。27倍；是北美市场的1。17倍。中国市场是保时捷全球唯一单车均价超过80万的市场，高售价甚至直接拔高了保时捷的平均水平。2022年上半年数据显示，包含中国区的保时捷全球单车均价为72。32万元，不含中国直接跌至68。79万元。
　　这算是消费降级么？
　　显然不是，即便比海外市场贵12倍，国内用户依旧是保时捷的真爱粉；而且，在过去的三年时间里，中国市场的交付量累计构成了保时捷全球交付量的32。5。国人，还是更爱保时捷，第八年的最大单一市场足矣说明一切问题。
　　今年，保时捷在国内还能继续火热么？2023年，可能会继续微跌
　　保时捷的大部分销量依旧是燃油车贡献的，去年全年交付30。98万辆，保时捷Taycan只贡献了3。4万台销量，并不算多。而销量的贡献大头是SUV车型，Cayenne和Macan全球需求最高，Cayenne全年共交付95604台车，Macan全年共交付86724台车，交付量分列一、二位。
　　今年，保时捷的一个销量支柱将会电动化。
　　对保时捷终端市场略有了解的朋友应该都知道去年底，保时捷Macan有一波比较大的折扣力度，超过了17以上的优惠，55万元左右基本上能办齐落地，到了今年1月中旬仍然能保持15左右的优惠力度。
　　这么理解吧，去年底保时捷Macan中国市场的交付量可能是拿终端市场的折扣换出来的，现在的折扣已经收紧了，但今年保时捷燃油车板块的主线，可能是把保时捷Macan的燃油车库存清干净。已经八年没有换代的保时捷Macan今年对于保时捷电动化重要的一个关键节点，是Macan的电动化，使用了PPE平台造的电动车，或许不会再有燃油版车型（目前没有透露换代Macan燃油版信息）。
　　外媒的信息，保时捷纯电Macan将会在今年内上市，售价肯定会比现款Macan略有提高，但最高售价应该不会超过100万人民币。SUV阵营的第二销量支柱，要在今年切换电动车型，无疑对保时捷来说是一个不小的挑战，参考保时捷Taycan销量，全年全球不过3万多台。
　　几乎可以推测，即便是明年上市的纯电Macan在中国市场可能也不会迅速得到市场认可，一方面，价格上的增长可能会让一部分人够车门槛升高，导致不符合预算需求；另一方面，像保时捷这种超豪华品牌的用户似乎对新能源并不买账，Taycan就是最好的例子。
　　如果真的这么发展，保时捷今年的中国市场销量肯定会受到一定影响。
　　结合去年售价在50万以上的奔驰、奥迪、宝马的几款纯电车型的销量来看，奔驰EQS全年1628辆、奥迪etron全年1250辆、宝马iX全年1684辆，似乎已经能预示豪华品牌纯电的组合似乎不太容易受到市场认可。即便是保时捷的Taycan全年交付量才仅仅3292辆。
　　可以确认，今年，保时捷赚钱的板块依旧会来自燃油车，销量贡献依旧会来自SUV车型，降价促销的Macan销量可能会来到一个新的高度，即便它是八年没换代的车型。可能保时捷也躲不开纯电转型的阵痛期。
　　最后，留下一个问题，保时捷的纯电车型MacanTaycan会不会像BBA一样得不到消费者的认可？