补课之后，哈啰电动车的决心和野心

　　一度被忽视的传统电动车市场在近两年迎来众多搅局者。弗若斯特沙利文数据显示，2021年中国电动两轮车市场总销量占全球总销量的比例达到75。9，预计未来占比将进一步提高据，预计2026年全国电动车销量将达6970万辆。
　　这样的市场规模下，入局两年多的哈啰正展示出更大的野心。
　　2020年7月，哈啰出行正式进军自主品牌的电动车业务，通过以软件定义硬件的方式，切入两轮电动车的智能化赛道。近日，哈啰电动车启动品牌升级。开设洛阳旗舰店后，哈啰电动车新一代门店启用哈啰智能电动车的新门头设计，全新slogan也变成了新一代、新选择。
　　在共享出行赛道，哈啰已经建立了坚实的壁垒。但在电动车领域，哈啰仍然处于成长期。如何用自身在智能化上的优势赋能传统电动车，仍是一个不小的课题。
　　哈啰CEO杨磊在近期接受媒体时坦言，过去几年哈啰在电动车业务上经历过一些反思，但坚定地认为这项业务具有长期价值。他认为，在中国，数亿用户依赖于两轮交通工具解决出行问题，哈啰入局电动车领域是基于战略大方向的认同，为消费者造好车、在电动车领域也实现智能普惠，是哈啰的初心。
　　在电动两轮车领域，多的是模仿、复制，少的是创新、突破，在这样的行业中开辟新径并不容易。而此次品牌升级意味着，在长时间的打磨后，哈啰电动车逐步摸索出一条自己的路。以差异化路线参与竞争后，哈啰电动车或将诞生更多新故事。从发现需求到决心下场
　　哈啰切入两轮电动车的契机离不开需求二字。
　　哈啰最早的业务是共享两轮车。杨磊介绍称，通过这项业务，他们发现大量的用户有购买电动车的需求，因此萌生出做两轮电动车的想法。加上我们认为这个行业还比较落后，所以希望可以用技术在行业中做出一些差异化、对用户更有价值的产品。杨磊说。
　　当下，传统电动车消费主力群体处于35岁到45岁之间，这部分人群占比高达60以上。哈啰的选择则是瞄准年轻群体，走差异化的路线。
　　至于如何实现差异，作为一家具有互联网基因的公司，哈啰很清楚自己的优势在于科技能力带来的智能化。杨磊认为，在行业中，哈啰更关注用户的体验，从而做出智能化的产品。此外，得益于哈啰APP庞大的用户基数，哈啰能够更快、更广地触达更多用户，这也是其他电动车品牌无法比拟的优势。
　　除此之外，哈啰共享单车几乎覆盖了中国所有城市，这让哈啰成为一个家喻户晓的品牌。哈啰两轮交通工具的想法已经牢牢占据众多用户的心智，因此，在品牌影响力的维度，哈啰同样具有先发优势。
　　落实到智能化的实践上，哈啰内部确立了一个中心思想：两轮电动车的智能不是智能硬件的简单拼装和堆砌，而是通过智能技术的应用，为行业创造价值，为用户解决实际问题。
　　例如在产品设计上，哈啰的方向是平台化。用户可以通过手机与两轮电动车的超连接，实现无钥用车，感应启动，同时打造移动的内容和服务平台，真正实现把车子装进手机里。2021年12月，哈啰电动车推出电摩旗舰车型ME70，同步发布VVSMART超连网车机系统2。0，解决了用户充电慢、充电位难找的问题。
　　2022年5月，哈啰电动车发布智能新品，行业首推自研新一代智能平台HiTuring图灵T30，将电动车智能化推向一个新的台阶。
　　哈啰在用户调研中发现，续航显示不准是电动车使用过程中一个很大的痛点。哈啰在产品中使用智能手段解决这一问题。在车辆出行和远程开关锁和定位以及车辆及电池防盗问题上，哈啰同样具备了自有的技术优势。据了解，接下来哈啰将重点打造极智系列，在原有的基础上进一步升级，添加骑行辅助骑行、个性化智能定制等相关功能。
　　值得一提的是，电动车行业和民生息息相关，但企业进入的门槛并不高，也因此在近两年形成了激烈的行业竞争格局，价格战屡见不鲜。在这样的背景下，如何真正做出智能化产品，成为下一阶段竞争的关键点。
　　哈啰电动车营销中心负责人李维兴认为，在现有的竞争环境下公司能不能试图跳出去、有差异化的发展，是破局的关键所在。在保证渠道高质量发展的同时，要抓住产业的方向，同时在行业拐点期推出创新品类，快速形成优势。互联网门店？
　　和不少互联网公司做线上产品和流量生意不同的是，如何经营好门店是两轮电动车业务中的一个重要能力。除了智能化产品，哈啰试图将平台化优势渗透到门店经营中去，通过建立新的门店形态以解决行业发展的困境。
　　在传统的售卖形式中，门店的服务局限在附近。如果门店只是简单的前置卖货场地，电动车市场的竞争必将越发激烈。尤其是对于经销商而言，智能化电动车固然受年轻人的欢迎，但单一的卖车利润在价格战的不断厮杀下，越发被挤压。
　　哈啰不再局限两三公里的服务，通过线上流量大池为终端门店进行导流，突破地域的限制，进一步实现送货上门等新零售模式，赋能经销商。
　　李维兴称，在传统的售卖中，终端门店的盈利比较单一，但哈啰的生态门店收益的多元化远远超越同行水平，目前已形成多种方式辅助终端渠道。
　　以智能售卖为例，在无现金的交易环节中，哈啰可以执行区域性的统一售价，采用平台化的手段解决终端零售价的一致性问题。此外，在小哈修车、金融服务、新零售线上电商等多个方面，哈啰均采用了平台化的布局，目的就是帮助门店和渠道有更多元的盈利渠道，从而跳出价格战。
　　一项完整的线下产品业务不仅需要产业链的布局，完整的营销和售后服务体系也是赢得市场的重中之重。目前，哈啰电动车已在全国近200个城市搭建了全国联保、一键报修服务平台售后，通过专人专项的机制解决电动车售后服务问题。
　　回归到整体行业来看，电动车行业是近20年来被互联网改变最小的一个行业，品牌商盈利能力持续走强，但行业从业者的生意却越来越难做。
　　哈啰电动车新一代门店计划想要改变的正是这样的局面。对于2023年的规划，李维兴介绍称，之后他们会陆续在全国的各大城市开展新一代生态门店的布局，给终端的消费者带来更智能的体验，给行业的经营者带来更高的收益，来推动行业的进一步演进。补课之后，道路刚刚开始
　　尽管目前的成绩还算可观，哈啰对于自身所处的阶段有清晰的定位。杨磊强调，哈啰想做的不是服务小众的智能产品，围绕哈啰的普惠使命，他们仍然希望做涉及面最为广泛的产品。
　　这条路并不容易，但在经历了思维转变后，哈啰已经确立了长期坚守的目标。
　　必须承认的是，这家擅长用户运营的互联网企业，在切入传统制造业时也曾走过一些弯路。杨磊表示，通过这两年哈啰全维度的调整突破与再出发，自己的心态也随之发生了改变，一旦心态做了更好的调整，我们离成功就不远了。
　　2021年，哈啰曾希望完全用资源驱动的方式切入市场，进行了团队供应链的搭建和运营水平与服务体系的完善。但在电动车制造上，公司的基础确实相对薄弱更关键的是，哈啰发现，用互联网的思维去发展电动车业务并不合适。
　　直到2022年，哈啰对一些制造环节进行了重点的夯实，在上海建立了业内领先的设计研发中心，还在天津和无锡建立了两个颇具规模的制造基地。
　　哈啰执行总裁李开逐回忆称，在2021年第四季度的时候，公司就确定了一些要补充的环节，比如扩充工业设计队伍，着手建立天津工厂。2022年初，随着天津超级工厂的投产，哈啰电动车年产能达到300万台。
　　李开逐表示，做制造业，在团队能力、模型和思维方式，以及对环境、业态的理解上，挑战确实很大。他认为，经历两年后，哈啰在制造上已经做到了后来居上，完全补上制造的缺口只是时间问题。
　　迈入2023年，哈啰迎来深耕渠道的关键一年。李维兴表示，2023年哈啰电动车在渠道策略上的关键词是锁定智能，构建生态，更多新一代生态门店和智能化产品会逐步走向市场。
　　杨磊在媒体交流会上强调，哈啰看好电动车行业，也将坚定地投入与付出，虽然过程中会走一些弯路、亏掉一些钱，但他们对行业智能化趋势发展的长期看好始终不会改变，这也是哈啰在行业中探索和投入的重要原因。哈啰长期地看好电动车这个行业，也有长期投入的决心和发展的信心。
　　补课之后，哈啰电动车的道路刚刚开始。