当国内新能源汽车全年销量有望突破500万辆的时候，造车新势力的生死存亡时刻，也将步步逼近 在过去几年，造车新势力一直都是国内新能源汽车、智能汽车发展最为坚定的推动者，甚至可以这么说，如果不是这些造车新势力在新能源汽车智能化领域的充分竞争和内卷，到现在，国内的新能源汽车，恐怕还处在比续航的阶段。而在造车新势力内部，蔚来、理想、小鹏三家组成的头部品牌阵列，如今也已经悄然发生了变化，总的来说，蔚小理三家，理想和蔚来的状态越来越好，小鹏汽车的惨相却逐步展现出来了。 在刚刚过去的10月份，理想汽车交付数量为10052辆，其中超过95的车型都是售价45。98万元起的理想L9；蔚来汽车10月交付数量为10059辆，蔚来目前最便宜的车型，是售价32。8万38。6万元的蔚来ET5；小鹏汽车10月销量为5101辆，相比于去年同期10138辆，小鹏汽车销量腰斩。 同时在资本市场，小鹏汽车的表现，也是蔚小理三个品牌中最为惨淡的，三个品牌都在美股和港股上市。截止11月11日收盘，在美股，小鹏汽车的市值73。18亿元；理想汽车为197。72亿美元；蔚来汽车为193。11亿美元。在港股，小鹏汽车当日市值为524。89亿港元；理想汽车为1494。64亿港元；蔚来汽车为1414。88亿港元。从市值层面来看，小鹏汽车也是这三家中，最为惨淡的一个。 事实上，在资本市场，市值并不代表当下企业的经营状况以及营收、利润状况，而是投资者对于未来企业的乐观程度，不管从小鹏汽车的最低的销量还是最低的市值来看，在蔚小理三大品牌中，小鹏汽车当下最惨，市场和投资者的预期也最悲观。 那么为什么作为最早量产新车，最早将销量推到1万辆以上的小鹏汽车，如今却成为蔚小理三大品牌最为惨淡的一个呢？ 实际上，在蔚小理三大品牌内部，实际上有非常明显的界限，蔚来的李斌不止一次说过，对标的对象是奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌，理想汽车则是通过产品，充分释放家庭用户的购买力。 小鹏汽车的定位则比较尴尬，从十几万的小鹏G3到40万级别的G9，整体没有一个明确的定位，也就是说，小鹏品牌的定位是什么？重点服务于哪些客户？竞争对手是谁？作为局外人，我们没有办法通过产品布局和产品的设定看到这些东西，而这些东西，在蔚来和理想两个品牌上，有着明显的标签。 造车新势力作为后起之秀，从低级别产品，慢慢往高端产品做，成功的概率是很低的。所以理想和蔚来一开始，就将目光放在了30万以上的高端车型，因为这个价位区间的消费者，更具有体验精神，愿意为了新鲜事物买单，同时价格越高，竞争对手越少，发挥空间越大。因此，虽然蔚来和理想刚开始那两年特别惨淡，感觉随时都要倒闭，但是经过几年的艰难发展，现在两大品牌起来之后，这两个品牌的定位就是豪华品牌了。 但是小鹏汽车走了一个相反的道路，小鹏汽车刚刚起步的时候，推出的车型是起步价不超过15万元的小鹏G3，这款车比当时市面上很多尺寸、级别、续航相当的车型都要便宜，配置也更高，所以获得了一定的销量。但是，这样的开局，造就了小鹏汽车成为蔚小理三大品牌，唯一一个廉价品牌，这一点是非常致命的。 因此现在小鹏汽车向上发展，希望用一款小鹏G9（30。9946。99万元）覆盖30万40万，4050万两大价格区间，抬高小鹏汽车的品牌格调，会猛然发现，竟然行不通。因为市场和消费者们普遍认为，小鹏的品牌格调，撑不起三四十万的车型，也就是品牌不够豪华，就像大众撑不起辉腾一样。 所以尽管小鹏汽车走的也是技术导向的路子，甚至在自动驾驶方面，还是国内第一梯队的存在，也没有办法推动小鹏汽车实现跨越式发展，对于小鹏G3、P5这种相对低端的车型，驾驶辅助这类东西本质上难以推动销量，因为消费者更加看重的是刚需；而对于小鹏G9这样的车型，消费者则更看重品牌，小鹏汽车就缺这个。 我们看到，当理想宣布推出价格更低的L7、L6的时候，市场和投资者都是非常兴奋的，原因很简单，那就是豪华品牌要出低价位车型，消费者来说，理想出低价位车型，意味着少花钱能获得和L8、L9一样的产品体验，而对于投资者来说，理想向下延伸产品线，必然带来的是销量和利润的增长。蔚来推出ET5，市场反响也相当不错，道理也是一样的。但是对于小鹏汽车来说，并没有这样的机会，因为一开始的时候，小鹏就无意间将自己的品牌定位到了中低端品牌阵列，现在想靠一两款车翻身，太难了。 总的来说，造车新势力们发展到今天，已经到了和传统车企一样，拼品牌、拼产品综合实力、拼组织架构的时候了，之前小鹏G9上市，因为基础配置极不合理，核心亮点配置全靠选装，消费者完全不接纳，导致上市两天，价格、配置策略全改了，这是国内汽车市场头一遭！ 小鹏汽车的确丢人了，但是背后展现出的，可能就是小鹏汽车缺乏对市场的洞察，更深层次的问题，可能就是组织结构的混乱，产品研发和市场调研各管一摊，难以形成合力。所以在这种情况，相比于已经在高端市场站稳脚跟的蔚来和理想，小鹏汽车要走的路，还很长！
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