瓦尔帕莱索，智利第三大城市，也是太平洋沿岸的港口城市，其无轨电车系统于1952年12月31日开通，最初国有，并在1982年私有化，1994年首都圣地亚哥的无轨电车系统关闭后，成为智利唯一一个无轨电车系统。最为有趣的是，其大约23的配车是19461952年由美国Pullman制造的无轨电车，也是世界上最古老的投入常规运营的无轨电车。（相反，美国的这些Pullman，基本都在博物馆状态，最多也就是像伊利诺伊铁路博物馆的馆藏那样在活动日拿出来溜溜） 瓦尔帕莱索电车地图，当年有801，802路，目前仅802路运行。路上废线不少。 这些古老的电车在2003年被智利政府纳入国家纪念保护，据说不能随意报废之。作为特色，也帮助瓦尔帕莱索被联合国教科文组织纳入世界文化遗产。 瓦尔帕莱索电车系统已成为城市标志，被认为是瓦尔帕莱索文化遗产的一部分。2007年5月，其运营商曾因为无政府补贴，企图关闭该系统。最终，连当时的智利总统巴罗切里也反对该计划，最终，瓦尔帕莱索的古董无轨电车得以延续。 街头餐馆都以无轨电车为涂鸦 目前，瓦尔帕莱索仅运行802路无轨电车，从Barn广场到Aduana。游客需注意的是，无轨电车仅在周一到周六间运营，如果周六去，那只能看到停在Barn广场的静态展品了！ 一下大巴，我就迫不及待地到Barn广场，踏上了721号无轨电车。这台车系瓦尔帕莱索电车系统1952年初建时的配车，伴随瓦尔帕莱索系统走过了60多年。 721号车，Barn广场终点 721号车内部，感觉回到1950年代的美国 浓浓的美帝风 古老的方向机 到达Aduana终点的721号车 坐着Pullman，时光流逝。车里挤满了人，车资270智利比索（合约2。8元人民币），在智利这个高物价国家，车资已经便宜，据说，当地人偏爱无轨电车，除了浓浓的情感，价格因素也挺重要。电动机的声音仍如当年，只是上了年纪的车身一提速就抖，感觉回到了上海当年的561和5105时代。 2014年3月，瓦尔帕莱索的运营商，智利电车公司（TrolebusesdeChileSA）与瑞士卢塞恩公交运营商VBL签订合同，购入10台1989年产NAW二手无轨电车。算是继续延续了传统，这里要指出的是，瓦尔帕莱索除了在1991年从中国沈阳购入沈风无轨电车（目前均已报废），还曾从瑞士多次购入二手无轨电车（目前均已退役）。第一台二手NAW2014年6月28日抵达瓦尔帕莱索，并于2015年4月23日起投入运营，所有10台在2015年4月1日年投入运营。 268号，Aduana终点 NAW换煤精，据反映，瑞士头子要比美国古董好很多。 Barn广场待发的276号车 最有趣的是，Barn终点还有一台已退役瑞士Berna作为调度室。 古老车内的现代化调度设备 NAW二手，一堆德语标示还活着 转弯中的269号车 驶过智利海军部大楼的273号 278号和不列颠门 来瓦尔帕莱索，不能错过Pullman电车。严格意义看，目前的Pullman电车还可以如下表细分。 第一种：自编号7字头车，1952年瓦尔帕莱索系统开通时的原配车。（709，714，715，721，723） 第二种：自编号8字头车，曾经是智利首都圣地亚哥的配车。（814号车保留了最原始的1947年状态，801，806，821，859未重新制造车身，但重新打造了前后围等，802，832，888号车换了前围） 第三种：自编号1字头车，车身重新制造过。只有1台，116号，原自编号为820号，原圣地亚哥车。 116号车 723号车，1952年产 801号车，智利最古老的无轨电车，1947年圣地亚哥系统的首台交付车。 802号车，Aduana 保持出厂状态的814号车，1948年产 832号车，注意各种细节不同 850号车，和鸽子 转弯中的802号车，OhioBrass的渔网线布局，保证弯道通过速度 当然，瓦尔帕莱索的其他东西，也是很有意思的。稍上几张图体会下。 瓦尔帕莱索的索道缆车（Funicular）很有意思，最早建立于1883年，山城必须嘛。人家现在都成了文化遗产的一部分，卖高价。反观天朝，不说了。 缆车车厢内 岁月印记 缆车站 眺望瓦尔帕莱索港 缆车，和远处的电车 海军部大楼的屋顶，和瓦尔帕莱索标志性的山上五颜六色 索托马约尔广场，前为太平洋战争纪念碑，后为智利海军部大楼 最后，上个888号电车，发发发！ 888号车
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