特斯拉致死事故达249起，问题在自动驾驶？蔚小理也问题不断

　　Model3在2021年发生的致命事故
　　特斯拉汽车又发生致命事故了。美国当地时间上周日凌晨，一辆2020款Model3在犹他州追尾了一辆摩托车，导致摩托车驾驶员当场死亡。事故发生时，Model3启用了特斯拉自动辅助驾驶功能（Autopilot）。
　　又是Autopilot。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已经把这起事故列入了特别事故调查名单中，这意味着该机构对这起事故进行数据收集的范围，将超出地方当局和保险公司通常在现场收集的数据。
　　致死事故已超200起
　　截至2022年7月26日，NHTSA的特别事故调查名单上已有48起撞车事故，其中39起涉及特斯拉汽车。在这些特斯拉事故中，包括司机、乘客、行人、其他司机和摩托车骑手在内的19人丧生。
　　随着特斯拉的快速发展、大力建厂、全球交付量飙升，特斯拉汽车造成的事故已经屡见不鲜。
　　根据专门统计特斯拉汽车致死事故的网站Tesladeaths，自2013年以来，特斯拉汽车已经在全球发生了249起致死事故，死亡人数达到295人。这些致死事故大多发生在美国，造成了219人死亡。
　　特斯拉事故已造成295人死亡
　　Tesladeaths的数据显示，在中国内地，有15人在特斯拉事故中丧生。最新一起发生在7月8日，重庆的一辆蓝色ModelY失控撞上路边行人，导致2死4伤。
　　两周后的7月22日，中国台湾艺人林志颖驾驶白色特斯拉ModelX在台湾桃园市中正北路发生车祸，引发大火。林志颖被拖出时满脸鲜血，他的儿子脸部擦伤。这起事故的原因有待进一步调查。
　　和死亡事故相比，维权事件在国内引发的反响似乎更大，尤其是安阳女车主因为刹车失灵而进行的车顶维权案。特斯拉与该车主先是大打口水仗，然后又对簿公堂。
　　自动驾驶是罪魁祸首？
　　特斯拉的事故备受关注，尤其是涉及Autopilot的事故，这是因为该公司是在其车主身上测试新软件。新的技术一旦应用在道路上，其他人就成了这项技术的间接接触者。特斯拉是一家与众不同的公司，它在向世界推出先进技术时要承担风险，同时也在走捷径。从2014年10月起，Autopilot的硬件就默认搭载在每一辆出厂的ModelS、ModelX和Model3上。
　　当一项特别的技术涉及到致命事故时，例如Autopilot，它就应该被仔细检查，以确定是什么决定导致了这个特别故障。特斯拉坚称，Autopilot让驾驶更安全，但有证据表明，结果似乎要复杂得多。
　　根据特斯拉发布的最新事故报告，2021年第四季度，在Autopilot（自动转向和主动安全功能）参与的驾驶活动中，每431万英里才会发生一起碰撞事故。而在没有启用Autopilot的驾驶活动中，每159万英里就会发生一起碰撞事故。相比之下，NHTSA的最新数据显示，美国境内车辆每48。4万英里就发生一起碰撞事故。
　　Autopilot占据辅助驾驶系统事故的70
　　不过，NHTSA公布的数据显示，从2021年6月到2022年5月15日，涉及特斯拉Autopilot的事故共有273起，占据了涉及先进辅助驾驶系统的392起事故的近70。
　　本田以90起事故位居第二，斯巴鲁（10起）和福特汽车（5起）分别排在第三和第四位。其他所有公司都报告了四起或更少的事故，包括丰田的4起，宝马的3起，通用汽车的2起。
　　但是，NHTSA官员也警告称，这些数据尚不完整，不能说明哪家汽车制造商的辅助驾驶系统更安全。
　　如果单从辅助驾驶系统来看，特斯拉Autopilot确实卷入了不少事故。但是如果从特斯拉致死事故原因分析，Autopilot只占据了很小一部分，
　　Tesladeaths的数据显示，目前能够确认是因为特斯拉Autopilot发生的致命事故有14起，导致15人死亡，其中美国12人，海外3人。另外7起在美国发生的致命事故很可能也是因为Autopilot，但尚未得到确认。
　　那么，除了Autopilot，特斯拉汽车事故还有哪些原因呢？根据界面数据在去年的统计，从事故原因来看，超过九成的特斯拉事故是由于失控引起，共计200起。其中9起造成死亡，50起造成受伤。失控的主要表现是：突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。
　　致死率实际上最低？
　　推特用户吉姆霍尔（JimHall）在去年分享了一组数据，称特斯拉汽车的致死率只有0。019。推特简介显示，霍尔自2013年以来一直是特斯拉和SpaceX发烧友和投资者，应该是马斯克的支持者。
　　霍尔认为，媒体放大了对特斯拉事故的报道。媒体对特斯拉致死事故的报道篇幅占所有品牌的95，而对其他发生更多致死事故的汽车品牌报道只占5。
　　一组2020年交通事故死亡人数的数据显示，特斯拉品牌汽车三年内每售出1000辆车的死亡率最低，仅为0。019。相比之下，三菱、福特、别克等传统车企的死亡率普遍在0。30。4。其中，道奇汽车的事故死亡率是特斯拉的31。5倍，本田汽车则是特斯拉的18倍。
　　霍尔称特斯拉致死率仅为0。019
　　霍尔表示，特斯拉从不花钱投放传统广告，因此媒体们也没有动机来公平和城市地对待特斯拉。他指出，媒体这么做的目的并非真正关心车辆的安全问题，而只是关心他们自己从特斯拉身上获取的利益，因为特斯拉这只金鹅（能够下金蛋）是他们获取更多利益的噱头。
　　蔚小理的汽车安全吗？
　　蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车并称为国内三大造车新势力。随着交付量的节节攀升，安全问题也开始显现。在事故善后方面，他们的应对也有待改善。
　　今年6月22日下午，一辆蔚来ET7测试车直接冲出了总部大楼，导致两名试车员死亡。这一事件直接冲上了微博热搜。
　　蔚来先是发布微博，强调汽车的安全性。这是一起意外事故，与车辆本身没有关系，被网友批评为冷血。后来，蔚来删除该条微博，重新发布微博事将措辞改为：这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。至于这起意外事故的具体原因，蔚来称相关调查仍在进行中，目前没有进一步的结论。
　　蔚来测试车冲出大楼
　　去年8月12日，美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。林文钦好友郑先生称，事发时蔚来汽车正处于NOP状态，这是蔚来工作人员告诉他们的。他奉劝蔚来汽车车主谨慎使用自动驾驶功能，毕竟人命关天。
　　然而，在调查尚未结束的情况下，一封由多名蔚来车主高调联名发起的声明信掀起了不小的波澜。该声明称蔚来车主清楚知悉NPNOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统，蔚来公司对上述系统的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。意思是说，不谨慎使用辅助驾驶系统是车主的责任，并非蔚来误导车主。
　　虽然蔚来官方否认参与了联名信，但媒体挖出声明的发起人林蔚律师曾先后两次担任蔚来汽车用户信托理事。作为蔚来用户信托的利益攸关方，林蔚发起这封联名信被认为是公关昏招。
　　断轴也是造车新势力的一大梦魇。2020年，一台蔚来ES6在隧道中追尾了一辆大众，大众车轮胎爆了，侧面有明显的碰撞痕迹，而蔚来ES6的后轴则直接断裂，车胎掉了出来。这起事故不久后，又一辆蔚来ES6撞击护栏后断轴被网友发布到了社交平台上。
　　相比之下，小鹏汽车发生断轴的时间更早。2019年时，小鹏汽车旗下G3车型曾发生过多次断轴事件。在北京一起事故中，一辆小鹏G3在行驶过程中急转弯，不慎与左侧路基碰撞，导致车辆右前轮车轴断裂。紧接着，在广州市内，一辆小鹏G3在低速行驶中撞上路边绿化带的水泥护栏，结果前轮车轴断了。
　　小鹏汽车断轴
　　在造车新势力中，理想汽车的断轴似乎更严重。据不完全统计，2020年1月到10月期间，理想ONE发生过6次断轴事件，被很多网友打趣道一碰就断。理想汽车在几次事故的回应中均表示事故原因为碰撞所致。在这之后，理想汽车似不情愿的承认了前悬架的质量问题，并表示理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
　　对于这些造车新势力的安全性问题，柠檬车网创始人、知名车评人耀森曾表示，市场上现在这些互联网汽车品牌，成立时间均比较短，与那些动辄几十年甚至上百年的传统车企相比，车辆的安全数据与经验方面积累尚浅，智能控制的系统设计应对各种突发场景的经验不足。随着产量的提高和大批量的使用交付，在驾驶过程中出现各种意外事故的几率较大。
　　也有汽车行业专家明确指出，和大众、本田、丰田等老牌传统车企相比，造车新势力在智能网联方面也许会更好一些，但是，在汽车安全性能方面，可能还是要比老字号落后。