对话陶琳国补取消，特斯拉价格为何不涨反降？

　　北京日报客户端记者赵语涵
　　2023年刚刚开始，最强鲶鱼特斯拉就动作频频。
　　1月6日，在发布全新ModelS、ModelX在华售价的同时，Model3、ModelY两款车型大幅降价的消息冲上热搜。这次降价，两款车型起售价来到史上最低的22。99万元和25。99万元，分别比此前降价3。6万元和2。9万元。降价后没几天，传特斯拉三天收获3万订单的消息又上了热搜。
　　要知道，2023年是国补取消之年，更多新能源车企此前已预告或正在盘算着涨价，特斯拉此时降价，似乎又一次彰显了其特立独行的风格。究竟为何此时调价？记者近日采访特斯拉公司副总裁陶琳，听她讲述特斯拉的定价逻辑，以及对当下国内新能源市场的看法。
　　关于调价：是企业对于成本变化的一个预测
　　外界对于特斯拉降价有着打压竞争对手、收割市场等多种猜测，但陶琳表示，特斯拉有着非常简单的定价逻辑，即一款产品价格的调整，实际是企业对于接下来一段时间成本变化上的一个预测。
　　2023年跟去年最大的不一样就是疫情基本过去了，我们认为供应链在很大程度上恢复正常了，不会像前几年那样出现各种不太能预测的物资短缺，进而带来成本上的不确定性。陶琳坦言，虽然别人看我们这次降价幅度很大，但其实我们在2022年遇到了超预期的供应链成本上涨，这段时间进行了多轮涨价。如果对比2021年价格，这次的降价幅度其实并没有那么大。
　　在这次调价后，陶琳认为，目前特斯拉的供应链本土化率已达95，理论上讲也没有太多的提升空间，所以经过这次调价之后，价格相对会比较稳定。
　　不过，这次调价还是引发了部分新车主的不满，还有一些车主前往特斯拉门店进行维权。对此，陶琳表示，与传统经销商模式相比，特斯拉的直营模式将价格完全公开透明。这也意味着，厂商的价格涨跌将直接传递至消费者，而不是像经销商模式，把调价的空间交给经销商，于是，每个人并不知道自己买的价格是不是最低。难道这样就是公平的？陶琳反问。她觉得，大家慢慢会理解特斯拉的定价逻辑。
　　关于竞争：国内新能源市场远没有达到零和游戏状态
　　在国补取消之际反向降价，有消息称此举为特斯拉三天赢得3万订单。外界看来，这条最强鲶鱼再次在国内新能源市场亮出最锋利的牙齿，但陶琳却认为，当前国内新能源市场竞争不是一方收益必然导致另一方损失的零和游戏。
　　陶琳说：消费者在选择一辆电动车的时候，他首先是决定买燃油车还是买电动车，然后再去电动车里面选车型，目前的选择没有那么多。所以我们从来没有把其他的电动车企业当成竞争对手，大家要一起去把产品做到更极致，然后满足不同细分市场的客户需求。
　　特斯拉现在国产的也就两款车，其实老百姓还有很多各种各样的需求，不一定能够在我们这两款车上面得到满足，我们也希望市场上百花齐放，有各种各样的电动车能够满足所有人的需求。陶琳表示。
　　在她看来，中国新能源市场还远远没有达到一个零和游戏的状态。从这个意义上说，任何一个其他的电动车品牌如果真的能生产出比特斯拉好很多的产品，大家都跑去买他们的车，我们也觉得很好。
　　关于车型升级：不会为了改款而改款
　　宣布调价同一天，很多人等待已久的全新ModelS、ModelX也公布了在华售价，并将在上半年交付。对于这两款高配在百万级别的豪华车型，陶琳非常看好，我身边有很多人等这两款车型好几年，我相信全新的ModelS、ModelX会是这个价位里无与伦比的车。
　　虽然这两款车面向更小众的超豪华市场，但陶琳认为，这部分高端市场的需求会很稳定。特斯拉的车不是堆砌奢华的用料，而是带来性能上的极大提升，具备很多其他价格上达不到的性能。有一部分人是追求这种极致性的，就会被打动。
　　不过由于这两款车型的定位，显然不会成为销量的扛把子，主要的销量重任还在Model3、ModelY两款车型身上。面对近两年市面上层出不穷的新车型和改款升级车型，如何保持竞争力？是否有改款或推出新车型的计划？陶琳表示，特斯拉并不会为了改款而改款，而是会把必要的改进做到极致。她举例，全新ModelS在性能和智能上有很大提升，但外观基本没有改动，因为觉得原版已经很完美很经典。
　　对于新车型，特斯拉目前似乎将重点之一放在了皮卡和卡车这两类细分市场。我们的皮卡车型Cybertruck还没有正式量产，很多人觉得它会是一个革命性的产品。Semi卡车去年12月实现了首批交付，在货运卡车领域它也将是颠覆行业的产品。