NIODay2022旗舰之年

　　蔚来的2022年值得铭记，多款新车的密集交付意味着NT2。0的平台红利已经逐步显现，ES7ET7ET5的存在，使得蔚来在3040万元级智能纯电汽车领域里的话语权愈发强势，有了775打下的坚实基础，人们自然而然开始期待更加细分的品类，以及初代平台车型的迭代形态。
　　于是，在今年平安夜举行的2022蔚来日上，EC7与全新ES8，来了。
　　01hr运动旗舰：EC7
　　作为与ES7互为补充的新车，EC7所有的讨论点都集中在外观设计上，必须承认这是一个很漂亮的溜背，加上保时捷味儿很冲的尾灯，和之前EC6上C柱陡然下降的车顶线条相比，EC7的线条处理要流畅自然得多，并做EC7到了0。230Cd的超低风阻系数，也说明从NT2。0开始，蔚来的设计全面进入到了一个相对成熟的阶段。
　　点睛之笔在于EC7全系标配了双模主动升降尾翼，再度增加了车辆视觉上运动感和整车的空气动力性。尾翼提供了自动和手动两种模式，分减阻、极速两个档，减阻档可降低风阻4。极速档最大可额外提供650N的下压力，可以完全抵消高速行驶中车辆上下气流差造成的尾部升力。
　　动力部分没有悬念前后双电机，最大功率480kW，最大扭矩850Nm百公里加速时间为3。8秒，百公里制动距离为33。9米。同时EC7全系标配空气悬架、CDC动态阻尼控制系统及蔚来自研智能底盘域控制器ICC，该堆的配置都堆上了。
　　除了新增三种内饰颜色与一体式运动座椅以外，EC7的内部配置基本上与ES7一致，而且EC7此次使用了1。94平米的全景玻璃天幕，并可选智能调光全景天幕，蔚来第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供5档透光度调节，保证自然光线进入车内的通透感同时，也能充分保护车内人员的隐私。
　　EC7电池包容量依然为75kWh和100kWh，整车起售价分别48。8万元和54。6万元，首发版整车价格来到了57。8万元，而BaaS方案起售价为41。8万元，交付时间定在了明年5月。
　　02hr家族旗舰：全新ES8
　　EC7的目标群体直指运动和优雅面貌，并且各维度产品力几近拉满，那么作为家族产品序列顶端ES8如何再度突破人们的期待值？或者说，接下来蔚来家族的旗舰表达应该是什么样？
　　ES8对于蔚来而言无疑是特殊的，尽管从交付之日起至今年11月末，它在产品生命周期内的累计销量仅为6。5万余台，不过这个数据已经可以比肩同时期宝马X5奔驰GLE奥迪Q7的销量水准。并且不夸张地说，是ES8的出现，才为中国车型打开了40万以上智能纯电SUV的全新细分市场，也是扛过至暗时刻、助力蔚来确立品牌气质的重要车型。
　　来到新ES8上，不看BaaS方案的话，它的整车起售价这一次直接来到了50万元以上，很显然传递出的是继续向上打开格局的信号。
　　外观方面，之前工信部的身份证照其实很早就剧透了新ES8基于NT2。0平台打造后的设计路线：全新的封闭式前脸，瞭望塔式传感器布局、加上509919891750mm、轴距3070mm的车身尺寸打造出的高大、敦实、坚固形象，新ES8简洁化的视觉效果放在50万元级的纯电车型中，绝对算得上颜值担当。
　　值得一提的是新ES8首次使用了全新的智能多光束大灯，搭配超远距激光雷达，车辆可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布。
　　为了突出新ES8的豪华与旗舰定位，李斌在发布期间没有过多着墨于外观，而是把更多时间留给新ES8的车内部分，新车首次应用了蔚来自研高端座椅平台的座椅，可提供20向坐姿调节和五大舒适性功能，女王副驾更是拥有多达22向电动调节，并且座椅体验也可以持续FOTA升级。
　　在关键的第二排座椅配置上，两张独立座椅坐垫宽度达到了550mm，单论这个宽度数据，新ES8已经超越了丰田埃尔法，中大型三排座纯电SUV与MPV之间的界限进一步模糊。
　　并且整个第二排的核心点落在了被官方称之为行政中岛中央通道区域，官方的表述是这个行政中岛既是宽大舒适的中央扶手，也是移动办公的工作台。其上层可电动伸缩，支持多台手机的40W无线快充，从官图来看还预留了NIOPhone的专属位置，下层则可选装车载冰箱，050温度可调，这个配置预计会是新ES8用户的必选项。
　　当然，新ES8也提供了二排带中央通道的版本可供选择，这个布局更为传统，在保留中央通道的同时，第二排座椅配备了一体式宽大扶手，支持14向电动调节。
　　动力配置部分，新ES8与EC7一样采用了NT2。0的480kW双电机动力配置，在车辆更大、更重的前提下，其零百加速时间依然可以做到4。1秒，百公里到零制动则只有34。3米。同时新ES8还标配了双腔空气悬架，拥有向下50mm、向上40mm，共计90mm的高度调节范围，进一步保证了车辆在复杂路况下的车身姿态与行驶质感。
　　总体来说，新ES8的产品力是在NT2。0的支撑下所进行的稳定升级，唯一值得玩味的地方在于蔚来将新ES8定义为一台全场景旗舰，对于有意愿购买一台50万元以上的潜客来说多少显得虚无和平淡了些，横向参考5年前第一时间下订初代ES8成为蔚来种子用户的车主，这部分人群都是来自各行业的精英人士，大多具有百万豪车的消费实力，对于车企描绘的各种高端场景早已免疫，豪华和新鲜的感觉反倒更加重要。
　　即便是五年之后，这一法则对于愿意尝鲜的高净值人群依然有效，不过蔚来选择了求稳，走上了为用户框定场景的路径，这在一定程度上契合了智能电动车领域流行的既要又要还要消费趋势，这种究极理性消费的气质放在理想L8L9的用户身上很适合，但个人还是希望在蔚来的产品定义和表达上更具感性色彩。
　　03hr补能体系进化
　　相比两款新车获得的欢呼声，蔚来计划在明年3月落地的第三代换电站与500kW超快充可谓重拳出击，可充可换可升级依然是蔚来品牌的护城河。
　　根据介绍，新的超充桩单桩峰值功率500千瓦、最大电流660安。以搭载100kWh电池包的ES7为例，充电20分钟，就可以补充约400公里的CLTC续航里程。为方便用户使用，新一代充电桩采用了自研液冷充电枪线，减重一半以上，单手就可以进行操作。
　　而第三代换电站采用了全新的三工位协同作业机制，换电时间缩短20；电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升了30。
　　更卷的地方在于，新一代换电站配备了两颗激光雷达和两颗英伟达OrinX芯片，单站算力达到508TOPS！可以精准地实现车站协同，以支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。蔚来超快充最大电流650A，最大功率500kW，100kWh电池包电量从10充至80最快仅需20分钟。
　　效率至上，成为了今年蔚来补能体系升级的关键词。
　　小结
　　和NT2。0平台的两款轿车ET7ET5在2020和2021年NIODay带来的强烈冲击不同，今年的EC7ES8的破圈感说实话要淡化不少，两款产品更高昂的售价当然是一部分原因，不过我们也欣慰地看到蔚来不再做大幅度推翻前代平台产品的动作，转而以小步快跑优化迭代的方式来推陈出新，展示出了一个成熟国际豪华汽车品牌应有的修养。
　　况且今年的NIODay上李斌还留了几个悬念，譬如透露150kWh电池包已经进入量产前的最后阶段，毕竟已经跳票许久，同时宣称手机也在做了，这是涉及到产品体验和品牌生态两个重要节点，如果都能顺利落地，蔚来还是那个不断带来惊喜和引领行业的蔚来。
　　撰文袁梦泉
　　图片网络
　　编辑白术
　　审校兰青青