失意林肯难续红利电动时代何去何从

　　来源：中国经济网郭涛
　　国产第三年，已是二次入华的林肯，销量由前两年的两位数增长转为两位数下滑，这对于迎来品牌成立百年的林肯而言多少有些失意。过去一年，林肯中国不仅出现高层人事变动，关于其车型换壳的质疑也是愈演愈烈。更为关键的是，在新能源汽车爆发式增长的当下，林肯电动化规划被认为是远水难解近渴。
　　自主品牌们在电动车赛道呈现百花齐放之势，然而，有人得意便会有人失意，在车市竞争日益激烈的当下，中国经济网汽车频道特别推出失意系列原创稿件，期望通过相关企业案例，以探寻其失意根源，从而助力行业整体向上。今日推出《失意林肯难续红利电动时代何去何从》。
　　2月的某个工作日的午后，中国经济网记者走访了北京某林肯品牌4S店，店内有店员正直播买车，还有3、4位消费者在看车，此后的半个小时里又有两拨消费者先后进入店内尽管一派热闹景象，却也难掩林肯去年在中国市场的失意。
　　2022年，林肯迎来品牌成立100周年。然而，值此里程碑时刻，林肯在其全球最大单一市场中国，却是一改前两年的两位数上升趋势，最终以销售7。39万辆，同比下滑13。4收官。这不禁令业界担忧，在新能源汽车浪潮的冲击下，伴随其国产红利的逐渐消退，已是二次入华的林肯会否就此一蹶不振？
　　北京某林肯4S店郭涛摄
　　国产三年即下滑，红利日渐消退
　　早在2005年，林肯就曾通过其母品牌福特的在华渠道销售进口车型。但由于车型老旧、性价比不高等因素造成的销量不振，林肯在2008年被迫退出中国市场。
　　直至2014年，林肯再度以进口方式进入中国，并先后引入MKC、MKX、MKZ、林肯领航员、林肯大陆等车型，其在华销量也从2015年的1。2万辆迅速提升至2018年的5。5万辆。2019年，由于美产进口车加征关税，林肯在华销量受到一定影响降至4。7万辆。不过，这也在很大程度上加速了林肯的国产化推进速度。
　　2020年，林肯迎来国产化元年，相继推出冒险家、飞行家两款SUV，并于次年推出第三款国产SUV航海家。伴随成本的降低，林肯在华销量也迎来高光时刻，2020、2021两年销量分别达到6。18万辆、9。16万辆，同比分别增长32和48，增速远远跑赢豪华车市场大盘。
　　转折出现在2022年下半年，自9月开始林肯在华销量呈现逐月下滑态势，且降幅不断扩大。值得注意的是，也正是在此时，林肯中国出现高层人事变动。9月27日，曾成功推进林肯国产化进程加速林肯品牌转型的林肯中国总裁毛京波因个人原因正式向公司提出离职，接替她的则是林肯中国执行副总裁朱梅君。
　　此外，有关林肯车型换壳的质疑也是愈演愈烈。当前林肯在华国产车型除上文提及的三款SUV外，还有去年3月推出的中国市场专供车型中大型轿车林肯Z。但在外界看来，由于采用相同平台、且外观相差不大，其每一款车型都与福特有着对应车型。冒险家对应的是福特锐际、航海家对应锐界、飞行家对应探险者，林肯Z则对应蒙迪欧，甚至售价百万以上的进口车型林肯领航员，也有福特F150大皮卡的影子
　　某汽车论坛关于林肯换壳的讨论
　　某汽车论坛关于林肯换壳的讨论
　　对此，有业内人士表示，在国内汽车市场，美系豪华车品牌相比德系、日系，消费者对其的接受程度依然较低。伴随市场竞争的不断加剧，林肯此前凭借国产化带来的价格红利正逐渐消退。尤其是面对特斯拉等国内外新势力品牌的冲击，林肯仍需在产品上下功夫，以满足消费者不断提升的需求，从而强化其所说的美系豪华的品牌定位。
　　远水难解近渴，电动化步伐迟缓
　　过去一年，受消费预期减弱影响，曾经动辄双位数增长的国内豪华车市场明显放缓了脚步。乘联会数据显示，2022年，高档品牌乘用车累计销售309万辆，同比增速为6。从销量结构来看，传统能源豪华车型更是在去年出现4的下滑至225万辆。
　　在此背景下，传统豪华品牌之中，无论是一线的宝马、奔驰、奥迪（BBA），还是二线的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃均出现了不同程度的下滑。反观特斯拉、理想、蔚来等造车新势力，却是随着新能源车市的火爆在去年实现了三、四成的同比增幅。不过，近年来BBA三家品牌均大力推进电动化进程，并已取得一定成效；二线之中凯迪拉克首款基于纯电平台的锐歌业已上市，雷克萨斯、沃尔沃也都有着不止一款新能源车型。
　　相比之下，处于二线豪华末端的林肯，目前仅在2021年成都车展上推出了插电混动版冒险家。然而，就是这唯一的新能源车型，在此次记者走访的林肯4S店中却是都没有展示。这个车型需要预定。销售人员告诉记者。
　　至于纯电车型，林肯首款纯电动概念车TheLincolnStar刚刚于去年4月完成全球首秀。根据规划，林肯将在2026年之前推出4款纯电动SUV，2030年前在全球范围内推出完整的智联化、电气化产品阵容。目前的冒险家、航海家、飞行家和领航员都会推出纯电动版本，另外还会推出一款与福特MustangMachE共享平台的全新产品。但在业界看来，林肯的电动化规划，多少有些远水难解近渴。
　　林肯中国新任总裁朱梅君与林肯首款纯电动概念车TheLincolnStar
　　当前，中国新能源汽车产销已连续8年全球第一，传统自主品牌乘势换道超车百花齐放，头部新势力们也齐破年销十万辆大关。中国新能源汽车市场正在经历史上最好的发展时期，同时也是竞争最为激烈的时期，这一点从去年底至今年初的价格战已经可见一斑。
　　就林肯当前现状来看，毛京波的继任者朱梅君无疑面临着极为严峻的考验。尽管朱梅君已在福特工作27年，过去3年还带领林肯销售、售后服务和网络发展团队取得了令人瞩目的成绩。但其能否带领林肯止跌回升，在电动时代拥有一席之地，达到福特方面所期望的将林肯品牌的发展带上一个全新的高度，仍是未知之数。（中国经济网记者郭涛）