特斯拉车主破纪录！8年开了160万公里，换了3块电池8个电机

　　当今人们对电动车最大的质疑就是电池不耐用，然而德国一名电动车车主正在用自己的行动打破人们的质疑。
　　2014年德国出租车司机GemmingenHornberg买了一辆ModelSP85的试驾车，他花了9年时间，将这辆ModelS开161万公里，为了记录这一历史时刻，车主特意拍了一张行驶里程图，并发在了自己的推特上。
　　与汽油车最长512万公里的行驶记录相比，电动车跑161万公里记录（100万英里）并不出彩，但是却给电动车粉丝们打了一针强心剂，它存在证明电动车比大家想得更耐用，现在大家一定很好奇，在161万公里行驶中，这辆车ModelS发生了？
　　换了3次电池，8个电机
　　2014年，车主购买ModelSP85试驾车时，这辆车已经跑了3万公里，原车第一个动力电池包行驶到29万公里时坏了，由于这辆车当时处于保修期以内，所以特斯拉给他换了一个临时电池，临时电池跑了15万公里后，特斯拉又给他换了一个全新电池。
　　到了今年1月份，这辆ModelSP85已经跑了150万公里，假设一直在用第三块电池，那么第三块电池一共就跑了100万公里，这个数字看起来非常不错，但要知道车主使用环境很特别。
　　GemmingenHornberg特别爱惜车，开着ModelSP85在德国高速上行驶，车速居然从来没有超过120kmh，因为他担心高速电池温度过热，另外他还把电池电量总维持在2080之间，以避免电池过充过放影响寿命，你能想象自己买电动车从来不把电充满和用完吗？这个车主真就做到了。
　　即便GemmingenHornberg小心翼翼的使用ModelSP85，但是在150万公里的行驶里程中，这辆车更换了8个电机，平均一个电机寿命不到20万公里，这质量放到自主品牌上，车主现在恐怕已经排队维权了。当然这不能代表所有电动车电机都必须在20万公里更换，像是比亚迪的电动车出租车，50万公里没换电机的案例一大把。
　　普通人不一定能模仿
　　这辆ModelSP85跑161万公里只换3次电池，很大一部分原因是因为车主在跟时间赛跑，电池分为日历和循环两种寿命，所谓日历寿命就是随着时间推移，电池电量自动下降，循环寿命则是根据电池充电循环次数增加，电量逐渐降低。
　　GemmingenHornberg虽然开出租车，但是他专门跑跨市长途，因此平均每天往返行驶里程高达600公里，算下来1天至少要充两次电，这样高频率充电可在电池日历寿命衰退最少的时间内，把电池循环寿命先用尽。
　　对于普通电动车用户来说，1天充两次电那可太麻烦了，但如果不能在最短的时间内把电池循环寿命用尽，那电池照样随着时间增加而老化，因此161万公里可以作为普通人的参考信息，但是没有实际价值。
　　车主终于挺不住了
　　GemmingenHornberg的ModelSP85已经过了8年保修期限，日后换电池和电机的维修成本全部需要自掏腰包，据车主透露，ModelSP85更换电机需要3。5万人民币，修起来真的太贵了。其实在2021年，他已经掏了18。36万人民币修车，截止到今年，车主在ModelSP85上总共花了27。47万用于维修，维修项目包括更换前桥、12V电池、减震器等等，而且从现在的情况，这辆车的毛病只会越来越多。
　　其实在此之前，车主一直与特斯拉保持合作，至于具体合作什么GemmingenHornberg也没有说，但可以肯定的是，车主的合作内容就是不断刷新行驶记录，不过最近特斯拉对这件事不怎么关心了，所以双方的合作可能暂停或者结束了。
　　话说回来，GemmingenHornberg真的喜欢电动车，ModelSP85刷续航的计划暂告一段落后，他表示准备买辆Lucid，不得不说，在德国开出租车真有钱！
　　写在最后
　　100万公里数字看起来很大，但是把它折算成充电次数后，其实也不过20003000次，按照现在一些厂家公布的数据，有些插电混动电池设计循环寿命能达到5000次，假设1天充一次电，10年也不一定能把电池用坏，从161万公里ModelS三次电池更换记录看，电动车买得越晚电池技术越成熟，所谓前人栽树后人乘凉，今天我们能买到技术成熟的电动车，很大一部分功劳来自最早一批电动车用户。