最热的雷诺Clios有史以来建立

　　你看到的疯狂掀背车是雷诺ClioRS16。它是该公司的表现手臂雷诺运动在其最激烈的，挤压2升发动机，6速手动变速箱和侵略性的差异，从第一代梅甘恩奖杯R到一个小克里奥。
　　我们的雷诺ClioRS16全面审查是在这里，但总而言之，最终结果是辉煌的愚蠢和令人兴奋的，因为你希望。但它不可能是其他任何东西：快速的Cliohasform。
　　所以，加入我们的Cliohot掀背车之旅吧。点击并告诉我们你最渴望下面的哪一个
　　仅仅在推出几个月后，Clio就推出了137马力、1。8升、16v的版本。它立即成为一个受人尊敬的快速孵化。但它不是每个人都认可的。
　　不。因为16v出现了上面的金轮图标。1993年推出的ClioWilliams现在可能已经老了，但在灵活性和纯娱乐性方面，它仍然可以与任何一款hothatch相媲美。
　　它与威廉姆斯一级方程式车队（WilliamsFormula1team）的联系仅限于金色贴花标识，而其大胆的配色方案（规格表上没有其他选项）并不适合所有人的口味。
　　但这里有一个热舱口遵循一个令人愉快的老学校的食谱一个小的，一吨的车，一个（相对）大，150匹马力2。0升的引擎鞋在前面，甚至没有一个ABS系统，以帮助你理解这一切。有趣的大写字母。
　　然而，威廉姆斯并不仅仅因为其能力而获得赞誉。它与赛车运动有着内在的联系，尽管不是因为它的徽章。而是一些出色的拉力赛兄弟，其中一些是由让拉诺蒂灵巧的双手驾驶的。如果你不熟悉这个名字，我们强烈建议你把它放到YouTube上。但只有当你能把生命中接下来的两个小时一笔勾销
　　拉力赛克利奥斯实际上在威廉姆斯之前就已经登场了，而且还激发了它的灵感。但最好的版本是基于蓝色的ngold舱口，包括这1995年的Maxi。275bhp来自其高度调谐的发动机，它的运行远高于道路规格。难怪人们经常看到它在到处滑行。
　　它还为Clio带来了一个连续变速箱。这不是被卡住的热舱口；那是一辆真正的、成熟的拉利车。
　　然而，这不仅仅是战斗；克利奥杯25年来一直是克利奥杯系列的明星。
　　它仍然是支持系列的英国房车锦标赛，和司机谁在小法国舱口发光往往毕业的系列头条他们的赛车周末。你可以把尼古拉斯汉密尔顿刘易斯的兄弟算在它的名人名单里。
　　就像捐赠的公路赛车一样，克里欧杯赛车在规模和技术上都已经成熟了许多，但是车手们的不懈努力仍然没有改变。通常情况下，这部剧会比紧随其后的高级剧更加出彩
　　第二代Clio比它成功的那辆车更大更成熟。
　　但它到来的时候，热舱口又重新流行起来了，因为在上世纪90年代，这种舱口被取消了可怕的保险费。
　　许多热门的MkIIClios中的第一个是这个，172。数字表示其功率172马力从2。0升自然吸气发动机而你可以选择剥离的杯饰或（略）更豪华的版本。所有的东西都是傻笑的，现在你花不到两千块钱就可以买到。你reallyshould。
　　与以前的汽车类似的东西非常非常少。V6发动机由前轮驱动换成后轮驱动，由2。0升四缸发动机换成3。5升V6发动机，输出功率高达255bhp，并将发动机安装在驾驶室内，取代了后排座椅。
　　这确保了a）一个非常涉及配乐和b）非常活泼的处理需要进取心和咬紧牙关的特点。它几乎是方形的，V6发动机可以（也可能仍然可以）超越许多超级跑车。
　　考虑到雷诺在经济衰退中遭受的打击，我们怀疑这种疯狂的勇气已经成为过去。ssad。
　　在V6发动机之后，182回到了前驱动、前引擎控制。
　　但是如果你忽略了2005年的老阿隆索和他的闪亮的烫发，你会发现一个超级热舱口：漂亮地悬挂在昂贵的，旅游汽车式的减震器上，一个强劲的2。0升的引擎，以及在活跃和友好之间的良好平衡。
　　可以说是快速Clio乐趣的顶峰。难怪雷诺试图重新点燃与奖杯有关的魔力，标志着它的最新最快。
　　也许这是一个持续的主题，但是Clio在第三代已经有了相当大的发展。
　　虽然雷诺运动版的马力攀升至近200马力回到2006年，在热掀板车领域仍有相当多的马力但Clio有一个值得注意的新成熟阶段，这意味着它从来没有像雷诺赛车那样有影响力。
　　但随着当代嘉年华ST和CorsaVXR的影响力和影响力的下降，它仍然保持着高昂的姿态
　　它只需要一个稍微加速的引擎和一些悬挂调整为1970年变形为这个，有史以来最伟大的热掀背之一。
　　Clio200的造型从角度上看可能是单调的，内部也有一点糟糕，但这些都完全被这款千禧一代最锋利的热舱口底盘，以及它最硬的边缘，最高速的引擎和最令人满意的变速盖盖住了。
　　Clio200的每一个元素都与下一个相辅相成，最终的结果是最完整、最令人满意的驾驶体验，无论价格如何。阅读如何购买一个好的unhere。
　　考虑到这一切，Clio200的新同名车型未能达到预期效果。这里有极具天赋的福特嘉年华ST（FordFiestaST），它必须与之竞争，但还有更深层的问题。
　　更成熟的MkIVClio意味着只有五扇门，而不断增加的环境压力扼杀了那台光荣的老式自然吸气式发动机，取而代之的是1。6升的涡轮增压，功率相当，但更强劲。
　　雷诺的底盘掌握仍然是明显的加上更好的骑乘质量而内部是一个巨大的进步。但是新200的致命弱点是什么呢？它的划桨转移齿轮箱，由于反应太慢而使引擎的大肺部窒息而瘫痪。
　　很难说是一辆坏车事实上是一辆好车但是有了这样一个家族树，Clio总是有一些大的热舱口鞋要填补。
　　啊，好多了。220座的奖杯解决了200座赛车的一些问题，它的齿轮箱更加灵活，引擎的反应也更加灵敏。它仍然只是划桨，让喜欢手动的人（当然是所有的hothatch粉丝）感到懊恼，但它证明了雷诺团队会听取反馈。
　　它的底盘也很棒。它仍然比它轻浮的、偶尔有点神经质的前辈更成熟，但它的握把和阻尼非常可爱，而且如果你能找到一个可以带它去的电路，它还是可以调节的。
　　啊，本来是可以的。应该已经。
　　如果你认为这个ClioRS16看起来像一个迷你赛车，那是因为它基本上是。安装来自（当时）最狂野的Megane的271马力2升涡轮发动机需要一些重大的机械升级，其中一些来自赛车运动，以及275座奖杯本身。
　　在后面没有座位，适当的利用在前面的比赛水桶和手动变速箱的回归快Clios是它的其他亮点。生产似乎是确定的，直到雷诺决定将RS16的部分产能用于加速阿尔卑斯线在迪耶普。A110虽然很可爱，但我们愿意用它的几百个用户来交换限量版的A110。特别是考虑到ClioRS在未来可能根本不会出现，可能会被一个电热舱口取代。这将是多么了不起的告别演出啊。