美国发射货运龙飞船，运载一次不到3吨，中国可运6吨，技不如人

　　美国宇航局发布了一则直播推文，大意是在7月15日0：44（世界标准时间），即美国东部时间7月14日20：44，猎鹰9号火箭和货运龙飞船（以下简称货龙）发射升空，预计飞船将在7月16日和国际空间站对接。
　　这次的任务编号为CRS25，表明这是SpaceX的第25次运输任务。值得注意的是，这次的发射任务跟以往有所不同：使用的货龙飞船C208是一个翻新过两次的新版本，称其为C2083或许更合适。
　　在20202021年，C208分别执行了第21次、第23次的轨道运输任务，机舱经过了两次回收，如今又在CRS25的发射场现身，这不禁让国内网友产生了一个猜想：第27次运输任务难道还承包给C208？
　　如果不出现意外的话，大概率确实如此！龙飞船最大的特点就是可回收，货龙飞船的使用次数预计可达5次。若真如此，那么别说CRS27了，估计连CRS29的飞船都已经提前内定了。国际空间站：运货客户有多少？货龙飞船档期排满？
　　目前，在轨运行的空间站只有两个，一个是中国空间站，另一个就是国际空间站。其中。前者建成后的总重量约为180吨，后者约480吨，相差两倍多。这倒也不难理解，毕竟中国空间站为我国所独有，而国际空间站则是多个国家搭伙做饭，由各国舱段拼凑、组装形成。
　　国际空间站的第一个组件发射于1998年11月，此后各国不断发射新的模块，20212022年仍在加货。24年来，国际空间站所需的各类组件、生活物资全都要通过货运飞船才能实现补给。
　　那么，谁来承担货物运输的任务呢？目前，为国际空间站送货的客户有4个，包括俄罗斯的进步号飞船、日本的HTV飞船、美国的龙飞船以及天鹅座飞船。
　　当然，中国的天舟货运飞船也有强大的运载能力，上行运载总重可达6吨，只不过该飞船是中国空间站的御用专列。
　　天舟货运飞船发射
　　在众多的竞争者中，SpaceX旗下的货龙飞船堪称劳模般的存在，发射频率不仅高，而且稳定，综合成本还很低，发射订单几乎拿到手软。
　　公开消息显示，货龙系列飞船在未来4年的档期已经排满，单是2022年就安排了2次航班，分别是CRS2526；2023年安排有3班，即CRS2729，相关飞船正在准备当中。预计20242026年，货龙飞船仍将保持平均每年2次的发射频率，共计6次。
　　在可预见的期限内，货运龙拿到的发射机会多达11次，而每发射一次都能赚取可观的运费。10年发货25次，货龙飞船究竟有何优势？
　　从2010年12月首飞算起，货龙飞船在10年间共完成了25次运载任务，近几年可谓风头尽显。那么，该飞船究竟有什么优势呢？
　　首先从运载能力来看，货龙飞船表现不俗。其最大上行运力达6吨，但在实际的发射任务中，两部分船舱并不会满载运行，常规运载量只有23吨的水平。
　　以C208飞船为例。据space。com网站消息，C208飞船本次将为国际空间站提供超过2630公斤的科学设备和物资，翻译：不会超过3吨。在CRS24任务中，运载量也只有2989公斤，CRS23仅为2177公斤。
　　和其他飞船相比，货龙飞船的实际运载能力处于中上等水平。对比来看：俄罗斯进步号飞船的运载能力为2。6吨，天鹅座飞船为3。5吨，日本HTV飞船为6吨。单纯按照上行运力计算，货龙飞船显然不落下风，可排在全球第二位（排名第一的是我国的天舟货运飞船，运载能力达6。9吨）。
　　其次，货龙飞船的最大优势在于下行运力。据维基百科显示，龙飞船的外壳配置有热防护罩，在返回大气层时能耐受极高的温度，可一次性从国际空间站带回33。5吨的物资并安全返回地球，这是其他飞船所不具备的能力。
　　有人可能会问了，我国的天舟飞船难道不能带回物资吗？带是可以带，但无法保证物资完好无损。
　　与中国空间站分离后，天舟货运飞船所起的作用实际上是垃圾箱，舱体和生活垃圾在坠入大气层时被烧毁，只有少量的残骸能降落到预定海域。换言之，如果我国想把空间站上的物品完整无缺地带回地球，目前还只能依靠载人飞船。
　　不可否认，出色的下行运输能力是货龙飞船一大特色，这也意味着该飞船不仅可以载物，稍加改装后还可以载人，反之亦然。先送货后载人：龙飞船的船票为何不算贵？
　　SpaceX公司研发的龙飞船有两个版块，第一个版本是货运龙，专门运货；第二个版本是载人龙，可将宇航员或普通旅客送往太空，这也是商业载人航天的重要组成部分。
　　载人龙飞船的外观及规格
　　2020年5月，载人龙飞船首次将两名宇航员送入预定轨道，并顺利和国际空间站对接。在轨飞行64天后，两名航天员搭乘飞船安全返回地球，这标志着载人飞行试验宣告成功，为接下来的商业太空旅行奠定了基础。
　　2021年9月，载人龙首次接活，把四名私人乘客成功送入了轨道，四人在近地轨道停留三天，之后重返大气层，最终在大西洋中安全降落。至于太空票究竟花了多少钱，相关媒体并未对外披露。
　　不过到了2022年4月8日，载人龙飞船又将三名富商送入了国际空间站，这次的票价被公之于众，简直惊呆了网友：每名富商支付了5500万美元的船票，折合人民币约3。5亿元。可能很多人觉得太贵，但对比下来就能发现，载人龙飞船座位的售价其实还算实惠，性价比颇为强悍。
　　据介绍，载人龙飞船一次最多售出四个座位，单个座位的成本难以确定，有专家估计约在606700万美元之间，也有学者认为是50006000万美元。但无论是哪一种估值，都要比联盟号的票价实惠得多。
　　联盟号是俄罗斯的载人航天飞船，自2011年美国航天飞机退役以来，美航天员进入空间站一直依赖于俄罗斯的联盟号，单个座位的售价也是高得离谱。在2014年，单票售价为7600万美元，2015年进一步加码，每张机票叫价8200万美元，2017年又有所回落，恢复到7500万美元，但2018年又增加到8100万美元。
　　从20062018年，联盟号共售出了64张座位票，总价值33。68亿美元，平均单个座位价值5263。7万美元。如果算上早期的通货膨胀，实际价格仍高于载人龙飞船5500万美元的票价。
　　20202022年，载人龙飞船的出现无疑为美国宇航局提供了更优的选择，直接将宇航员的船票成本降低了2000万美元以上。而票价之所以这么实惠，主要应归功于载人龙飞船成熟的回收体系，以及灵活的船舱设计。
　　前文提到，龙飞船可实现五次回收，直接降低了建造成本，也保证了发射频率。在船舱设计上，货运龙和载人龙也非常灵活，例如：本次为国际空间站运输货物的C280，其实就是由之前的载人龙飞船改造而来，不同之处在于船舱内清除了座椅、驾驶舱控制室以及宇航员的生命支持系统，从而提高了飞船的利用率。对比中美的货运、载人飞船，谁的性价比更高？
　　2021年2月5日，收录在《中国科学技术》期刊上的一篇论文显示：中国的货运飞船、载人飞船的发射价格同样不菲，货运飞船发射一次的成本高达3。5亿元，载人飞船则为8。5亿元。
　　说到这里，大家的第一反应可能就是：载人票的票价更高，是载人龙的2倍多！其实并非如此，这里的8。5亿元指的是单艘飞船的发射成本，而不是单个座位的成本。每艘飞船乘员人数为3人，平均下来每人大约2。8亿元。
　　如果我国未来开展商业载人业务，初期票价肯定会高于2。8亿，根据利润率的不同，实际售价存在浮动，很可能和载人龙的3。5亿元接近。随着可回收火箭制造工艺的成熟，后期的成本有望降低，届时，我国的载人飞船也将具备强大的成本优势。
　　货运飞船同样如此，性价比主要体现在运货量上。天舟货运飞船每次发射的上行物资总重都在6吨左右，按3。5亿元的单艘发射成本计算，平均一吨货物不到6000万元。
　　中美两国载人、货运飞船的成本究竟孰高孰低？应该说，两国所走的航天路线不同，各有千秋，各有追求，并不存在技不如人的说法，您觉得呢？
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