尼桑证实了ZEODs的道路插入式混合生产汽车的绿色子品牌

　　待看到更多的ZEOD名称，这个名字目前是为日产2014年勒芒实验电动赛车保留的。
　　代表零排放按需的ZEOD也将是日产的插入式混合生产汽车的绿色子品牌，该汽车将于2015年开始推出。
　　日产还将ZEODRC（赛车比赛）联系起来，该竞赛于上周末在富士高速公路举行的日本一轮世界耐力锦标赛上首次公开亮相，通过其电力、充电和安全策略，与日产未来的产品汽车计划联系在一起。
　　油电混合动力车将采用插入式或无线感应充电，并将在没有后视镜的勒芒比赛（尼桑说，这是100年以来第一辆这样做的汽车），而不是使用公司安全盾系统的周边监视器的相机。
　　日产执行副总裁兼全球产品规划总裁安迪帕默在富士公司对motoring。com。au说：一切都源于日产品牌的定义，这对每个人来说都是创新和兴奋。那么，基本上，你有两个日产汽车的基本支柱：一个是零排放，一个是零死亡。
　　我们将在2015年把插电式混合动力车推向市场。。。。。。ZEOD是插电式混合动力车的技术名称，因此，这显然是在我们推出这款车前两年制造硬连接的一种方式。
　　安全盾是自主驾驶的基础平台之一。在赛车上，这是相对便宜的技术，因为你是从道路汽车的周围景观监控系统。这让你可以摆脱镜子，我认为我说的是，这是目前赛车最大的阻力项目。
　　在汽车制造商中，赋予绿色或替代能源汽车特定的子品牌并非独一无二。例如，奥迪使用电子加速器来表示其各种电动辅助车辆以及R18世界耐力锦标赛跑车。
　　ZEODRC是2014年勒芒24小时车库56实验赛车手。它将继续并完成WEC计划的其余部分，然后从2015年起为日产的多年LMP1WEC攻击奠定技术基础。
　　然而，技术法规规定日产的WEC赛车手将不得不放弃ZEODRC独特的三角形形状，尽管帕尔默坚持许多学习将继续进行。
　　它（日产LMP1）将是有趣的动力系统术语，它将是有趣的形式，它将是有趣的空气动力学，他说。
　　日产还在2012年运行勒芒，使用一个狭窄的前道三角赛车称为Deltawing。但帕默说，为了使2014年的绿灯再次亮起来，必须采用电气技术和安全系统。
　　虽然它首次在富士运行的临时电力系统，只能完成短120公里小时的直线运行，在勒芒，ZEODRC的油电系列混合动力车预计将运行一圈在每12纯粹作为电动汽车。它将需要产生220千瓦和300公里小时的速度，以完成有针对性的子4：00搭接的电路。
　　该ZEODRC还没有插件或无线充电能力，但日产保证它将在勒芒24小时前。然而，在比赛中，它只会通过再生制动充电。
　　帕默说，日产希望在勒芒使用无线感应充电，因为它与2015年推出英菲尼迪奢侈品牌LE模型的计划联系在一起。
　　我正式告诉你，ZEODRC将有一个插头，但这是一个有趣的辩论，我们一个小时前在（富士）皮特兰，你是否可以使用感应充电。会很酷的。你没有理由不能。
　　最大的挑战不是技术本身，而是使其适应赛车环境。日产正在考虑一个移动无线垫，它可以采取每一场比赛，它的比赛和其他事件，ZEODRC将在其赛车生活结束时，2014年WEC。