比996更残酷的是，外卖骑手的早班

　　巨头的眼里只有生意，他们只会去调查这个市场有多大。2021年，中国有4。6亿人叫外卖，现在外卖骑手忙碌的身影穿梭在大街小巷，像蜜蜂一样给各个办公楼的白领辛勤地投食，而巨头却从没关心过关心员工怎么样，相反互联网企业的天生的绩效激励基因，KPI三个字让外卖骑手一言不合就内卷起来了，为了更高的收入，自愿加班打破996不可战胜的神话，外卖骑手的早班比程序员的996更残酷。
　　在长沙五一广场送外卖，从解放西到火车站，从北辰三角洲到南门口。从早上9点半到晚上12点，一天6070单左右。当时专送是5块一单，一天跑50单算很努力的了，很多人为了多挣钱往往能跑7、80甚至破百上榜一，而且经常是几个大神并列第一，傲视群雄，稍有不慎，就会被人超越。跑传说中的早班，通常是早上7。30跑到晚上甚至凌晨，时间一久，人根本熬不住，这种大幅度压缩休息时间，连续作战的工作方式，严重透支了骑手的身心健康，也不可避免地加剧了行业的内卷。
　　因为骑手碰上商家出餐慢，这个地方一旦要等单，那留给其它单的时间就短，而骑手的压力就会越大，很多金牌骑手为了多抢单，往往一口气会接10来个单，一个单卡住了，其它9个单也耗在上面了，这时骑手的心情犹如热锅上的蚂蚁。因为超时就会扣钱，客户投诉也扣钱，餐撒了还扣钱，一单单价已经降到三块五，超时一分钟却要罚十块明明出来为了混口饭吃，来挣钱的，偏偏被系统的那个冷冰冰的小程序拿捏住，这也扣钱，那也扣钱，外卖骑手上班时间上的自由，被这一天送餐高峰期，激烈紧迫的的工作环境把能量耗尽，用餐时段赶不上吃饭，越跑越饿，越饿心情越糟，拼到高峰期过了才能胡乱对付点东西，看看拼命才赚的那点血汗钱，哪里又舍得吃好的？这样就形成一个双向的恶性循环，风里来雨里去，车流里不停穿梭，闯红灯、逆行，精神紧绷着，哪怕骑车送餐的时候也在盯着手机，看有单抢没，时间要超了没，路怎么又不对了，一系列的状况在路上都可能出现，订单快超时的信息提醒，就像催命符一般，骑手这时只能一咬牙，油门扭到底往前冲！有时生活中一点小刺激，可能会成为压死骆驼的最后一根稻草。往往全社会在都在批评这些骑手违章、超速、不讲文明，却不知道是这几块钱让他们拼命。
　　在美团，被称为超脑，饿了么则取名为方舟。这就是幕后指挥骑手向前拼命送单的中枢实时智能配送系统，这个系统一直在用最先进的算法试探骑手的极限，而缩短配送时间就是它存在的意义，一旦超时，就是骑手的噩梦，意味着差评、收入降低，甚至被淘汰。当骑手们难以靠个人力量去对抗系统分配的时间，就只能用超速去避免超时。
　　我们现在是否要反思，用一种持续压低劳动者收入的方式，把这些劳动者的服务明码标价，放在网上兜售真的是一种创新吗？中国人的数量确实很多，但不应该成为资本来榨取劳动力的筹码，利用中国的人口红利，予取予夺，搭上中国经济快速发展的便车，一众外卖公司先融资烧钱，补贴客户，网上推广，经过残酷的百团大战，这种商业模式创造了一个又一个的巨无霸式企业。在争夺客户上用钱海战术用红包优惠券补贴客户，提高市场占有率，一统江湖后靠人海战术在上游跟餐饮商家，签订独家垄断合同，巩固自身地位。
　　这些平台并不关心你的这些痛苦，反而会为了抢客户订单量，出台规定压缩骑手的生存空间，在这个精心构建的外卖系统里面，骑手处于最底层，为了五斗米而折腰。
　　2021年4月，北京市人社局的王处长，实地调研外卖骑手的工作环境，客串了一天的业余外卖小哥，起早贪黑送了12个小时，却只赚了41块，最后累瘫在马路牙子上道：太委屈了，这个钱太不好挣了。
　　今年人大代表朱列玉提出，寻求用立法手段给外卖骑手给予保障，对未给员工买社保的外卖平台处以重罚，保障外卖骑手的合法权益。通过大数据监督劳动强度，并且保障骑手休息的权利。希望在政府的监督和引导下，在平台和骑手之间取得一个平衡点，这个行业的酬薪机制不再是靠着群狼抢肉那样，才能生存，能多一点人性化，能多一些保障，让外卖骑手骑安心地工作。