宝马1系M系CoupeRoad测试 价格指南(建议价格前的法定和交付费用):$99,900选项安装(不包括在上述价格):金属涂料$1700崩溃评级:五星(欧洲NCAP)?燃料:98 RON高辛烷值燃料经济性(L/100km): 9.6 ?二氧化碳排放量(g/km): 224 宝马1系M跑车是一款非常棒的车，容易驾驶速度快，能够提供你在公共道路上获得的最有价值的体验之一。别叫它M1——在巴伐利亚光明会看来，说这样的话是亵渎神明。 宝马M1是一款特殊的小排量中置发动机跑车，建于上世纪70年代末，旨在与一款同名赛车相媲美。M系列跑车也是一款特殊的(相对)小排量跑车，但它主要是为私人买家设计的，而不是为车队设计的。 尽管如此，这款高性能的后轮驱动双涡轮双门跑车在其他任何意义上都是一款M级轿车，而且可以说是10万美元以下的最佳驾驶车型之一。 宝马1系M轿跑车的动力来自135i轿跑车捐赠的3.0升直列六缸发动机，仅供手动车型使用。 在5900转时，功率从225转到250转，但是我们发现引擎很乐意转到7000转左右。扭矩从400升到450Nm，无处不在!此外，当你压平大声踏板时，一个额外的50Nm增压功能。 宝马1M也比宝马135i更宽、更低、更硬，看起来很愤怒。它从目前的v8动力M3借用了很多运行齿轮，如耐用的六速手动变速箱，更轻的前后铝悬架，减少了非簧载重量，加上传动系统和后轴。几乎是一个M3的不同的引擎吗?一种…… 刹车比135i跑车更大，现在前360毫米和后350毫米配备了单活塞浮动卡钳。虽然大多数高性能跑车有四个或六个活塞卡钳，这些刹车是非常有效的，减速汽车与强大的力量。 宝马原本计划只生产2500台这种价值99900美元的特殊机器(在全球需求量巨大后，产量增加到4000台)，这表明人们对这款车的需求非常强烈。既然已经驱动了它，就不难看出原因了。 它像火箭一样加速，像交际舞演员一样优雅地转身，又像震惊的鲻鱼一样停下来。的确，爆炸舞鱼就是这辆车的全部。说真的，如果你想要的是不妥协的性能，这辆车就是为你准备的。它让我想起了上世纪90年代初一款经过高度改造的涡轮增压后驱日产Skyline，它的动力传递方式非常迅速，而且完全不考虑后轮轮胎。 更妙的是，经过强化的宝马能像其他车一样，在弯道上开出一道弧线。低调的19英寸直径的米其林Pilot运动轮胎(前245/35 R19，后265/35 R19)提供了足够的抓力力，转向是交流的，几乎完美的重量。 前端抓地力令人印象深刻，汽车感觉非常轻，在它的脚。 然而，来自引擎的听觉反馈是没有灵魂的——它没有真正的节奏，只是大量的音量——但物理反馈是有力的。第一节是一种控制的练习…地板油门将导致车轮旋转和/或牵引力控制干预。在二档的时候，你可能会更野蛮一点，但仍然可以期待一些后轮的装腔作势。三档或许是我最喜欢的比例，在高速公路上也是最有用的。 在齿轮之间的齿轮棒是很好的定义和令人满意的和双涡轮的设置是崇高的，需要所有，但几个纳秒的线轴。然后，当峰值扭矩与峰值功率在4500rpm左右混合时，你会被强行推到运动座椅上。 我发现这款车在3000到5000转/分钟之间的速度快得可笑——过多的扭矩意味着你几乎不需要从发动机中挤出最后一滴能量，或者像某些跑车那样把它保持在高转速范围内。这是Beemer疯狂的中距离重拳，使它超级快，所以你只是点和射击。 但正如蜘蛛侠善良的叔叔所说，能力越大，责任越大。尽管巨大的后轮和更宽的赛道，赛车的尾部将打破牵引力很容易。如果你有一个无限的轮胎预算，在你的后院有一个赛马场(你喜欢漂流)，这是可以的，但在任何其他情况下，它可能会有点可怕。 在转弯处顺利地控制油门可以改善这一问题，但有时被视为好事的事情最终会让你的车被扣押，或者在澳大利亚的大多数州被压扁。 这就是为什么要使用MDM稳定性控制模式。这种＂中间＂设置在轮转发生后不久就会出现，但它的介入很微妙，令人欣慰的是，它提前离开了聚会。当你在前进的时候，它不会打乱你的节奏，允许轻微的力量过度转向，通常会让你保持在正确的方向上(你的荣誉!) 也就是说，在澳大利亚的公路上，宝马1系的M型双门跑车是大材小用。在某种程度上，它是自身才华的受害者。它是如此的快，如此的平衡，如此的束缚在路上，除非你想以一种毫无理由的方式违反法律，否则你将无法品尝到汽车的全部潜力。对我来说，这是一件大事。 别误会我的意思，这款车即使开到其性能的60%，也非常令人满意——只是我想知道它开到95%时是什么样子。 简单地说，你需要一个赛道和一个长周末来充分利用汽车的底盘。坦率地说，在同样的道路上，我在热舱口有更多的乐趣。 目前尚不清楚有多少100万买家会把他们的车开上赛道，这就是为什么这辆车的日常性能可能与许多潜在买家更相关。在高速公路上，以每小时100公里的速度行驶时，发动机以6档2000转的速度前进，其油耗数据远低于其宣称的9.6升/100公里的平均油耗。 引擎是一个真正的猫咪时，不试图撕裂后轮到碎片和广泛传播的扭矩意味着它很容易在镇上撑船。你很少需要担心是否处于合适的状态。 骑乘质量是非常牢固的，你会感到每一个猫眼，每一个水平交叉和每一个锅洞的轮胎滚动。你甚至可以感觉到一些白线…就我个人而言，这是我可以忍受的，但我的妻子明确表示，她不会对舒适的程度感到满意。 汽车的内部是用一种简朴的方式完成的——所有的东西都很简约。这可能适用于一辆宝马120i轿跑车，但当你花10万美元在仪表板上100万小块绒面革上时，这是不够的(而且看起来像是一个事后的想法，与仪表板塑料的融合不是特别好)。 这当然不是一个令人不愉快的地方消磨时间，我只是希望有更好的质量的材料，希望我的乘客对机舱的印象和吸引人眼球的外观一样好。皮革座椅非常好，形状完美，但成品是低质量的牛皮——那种你会在Commodore上看到的牛皮，而不是神话中的汽车。 它有两个可取之处:砰砰作响的哈蒙卡顿(Harmon Kardon)立体声音响和厚实的小直径方向盘，方向盘上的m型线迹给人一种实实在在的赛车感觉。 然而，尽管这款车有种种妥协和缺点，我还是不得不佩服它。在荒芜的高山公路上驾驶宝马1系M轿跑，我唯一的伙伴是奇鹿和袋熊，这无疑是我有过的最难忘的驾驶经历之一。这款车能保持的中弯速度是惊人的，从机械角度讲，你可能找不到性价比更高的车了。 这款车比保时捷开曼(Porsche Cayman)便宜1.5万美元左右。从测试期间人们用手机拍照的数量来看，我敢说它的街头信誉也差不多。 毫无疑问，这是一辆真正的M车。对于那些不愿意在队列中等待的驱动程序来说，它提供了一个巨大的性能提升，但是您可以每天都使用它吗? 这是潜在买家需要扪心自问的10万美元问题……