英国马尔文——想想现代小系列汽车生产的顶峰;底盘由铝铆接，结合和焊接在一起，就像最新从阿斯顿马丁或莲花。然后再想想它上面的英国灰木框架，覆盖着手工制作的铝板，就像早期的汽车一样——2020年款的摩根加6 (Morgan Plus 6)，尽其过时的荣耀。这就像走在航天飞机的指挥甲板上，却发现角落里有一个星盘。 但毫无疑问，尽管这些数据无可争议，但摩根们还是很奇怪。这款最新款的morganplus 6将在4.2秒内从0-62英里/小时加速到166英里/小时的最高速度，前提是你的驾驶执照能够承受。这时你可能会笑疯了，尤其是如果你认识摩根的话。它是所有的飞车-在牙齿里加速，中世纪的底盘技术，和不介意的处理，因为你在空中的一半时间反正。 不过这辆车不行。在英格兰马尔文山最可爱的红砖工厂110年的连续生产中，摩根只推出了四款全新的底盘——这是第四款，也是迄今为止最先进的。这也是第一个涡轮增压生产摩根，第一个直六引擎摩根和第一个摩根我能够容纳-我有6英尺高和13英尺的尺寸。这也是摩根我开过的车里，第一次不用像一个充满报复心的少年那样，大步离开房间，砰的一声把门关上。 摩根的总工程师约翰·比奇(以前在莲花公司工作)和他的小团队创造了奇迹。这款CX底盘(罗马数字为110)在这款Plus 6车型下首次亮相，连同一款新的双叉骨MacPherson支柱衍生的前悬和四连杆独立后悬架，19英寸的车轮，加上一个全新的引擎和变速器。 宝马和摩根之间的关系还在继续，不过这一次，他们正在做的事情，是摩根的第二代掌门人彼得·摩根(Peter Morgan)曾说过的＂不可能完成的任务＂:在传统的长而厚的百叶发动机罩下面塞进一个直六缸发动机。彼得选择了创造传奇的1969年v8引擎的Plus 8，但现在是BMWB58涡轮增压直列六缸发动机，取代了3.0升，产生了335马力和369磅英尺的扭矩，紧压在Plus 6的中心铰链引擎盖下。它与驱动后轮的ZF八速变矩器自动变速器相连。 这是一个最好的＂六＂在生产，并在加上六，它结合了优异的性能和纸上燃油经济性。它将达到31.8 mpg在慷慨的欧洲测试周期，但我们只能管理23 mpg平均在我们的驱动器。不管怎样，这款车完全符合欧洲的排放标准，部分原因是它2370磅的轻重量，意味着在移动Plus 6时，引擎不会被征收重税。即将推出的4.4升V8 Aero和Plus 8车型在很多地方都招致了惩罚性的税收。 然而，在发动机上塞入大量的工作。辅助设备已经被重新安置，冷却系统也被重新设计，新的引擎盖鼻孔和引擎盖上额外的百叶将过热的空气排出。即使如此，前引擎盖释放在涡轮侧的汽车变得太热，甚至在一个温和的运行后，车主将需要携带手套。 爬进驾驶舱(这不是最高贵的操作方式)，最大的变化就变得清晰起来——它仍然足够亲密，可以作为一辆跑车，但有更多的空间。从胶带上看，Plus 6增加了0.8英寸的轴距，从而解放了近8英寸的腿部空间、3英寸的驾驶舱宽度，以及一个更深、更实用的后备箱架。 几乎所有人都能装进这款新型摩根汽车，而且它也很舒适，配有可倾斜伸缩的可调节转向柱、空调，甚至还有电动门锁。高司机想要的座位高度略低(有房间一寸或两个低),也许更宽的座椅背上,但真正可以花一天开车没有感觉一块展开折纸爬出来,你确实在前面的模型。 仪表盘保留了传统的摩尔式布局，配有中央的speedo和转速计数器，但配备了现代仪器和驾驶员面前的一个小数字显示屏，两侧是光洁而毫无吸引力的燃料含量和冷却剂温度仪表。没有导航，但是有一个蓝牙系统，所以你可以用你的手机来代替。 皮革内饰非常可爱，尤其是绗缝的饰面。齿轮把手是宝马提供的，但摩根做的手刹车和一个非常塑料的转向柱环绕。风帽做得很漂亮，但就像老式的风琴一样，竖起来很费劲，你得在倾盆大雨中挣扎着把挡风玻璃拉下来。此外，铝制框架在颠簸中格格作响，随着引擎盖卷起，铝制座舱装饰在挡风玻璃上分散了注意力。 按下按钮启动，大宝马工厂咆哮着活了起来，尽管升级的排气装置安装到我们的测试车。只有在转速计数器的上端，它才会产生真正的狂飙。 你需要记住的是，这款车比任何其他装有相同引擎的宝马都轻了至少半吨，而且Jumpin＂Jehoshaphat，速度很快。双涡旋涡轮增压器起得又早又快，陡直的机头汹涌着，把地平线拉向你。按下一侧的变速杆，以访问体育节目，这尖锐的齿轮变化和油门反应，然后有一个额外的运动+按钮，以给予更多的敏捷性。中档的反应令人兴奋，但上端的反应则令人麻木。 如果你从《stand still》开始，那些255/35/19雅芳轮胎将会留下完美的黑色线条，只要你想要。很少有车主会像那样驾驶它，但当你超车时，这是一个很好的优势。 与之前的hotmorgan机型不同，这款手机并不可怕。Plus 6速度很快，但它也非常沉稳和精致，加上远途油门和温和而巨大的低端反应，让它很容易就能开得飞快。 与宝马的其他应用程序一样，ZF ＂box可能会有点碍事，有时不愿意踢下来，不过它有方向盘拨片，可以按比例向下翻转，而且它的重量很轻，而且在变速器软件上做了额外的工作，让它感觉更锋利了一点。 尽管车轮的行程少得可笑，但比奇和他的团队已经找到了一种顺应性和底盘平衡，可以在一些相当差的路面上行驶和操纵。不再有尖锐的波动留下的废气刮道路和鼻子去哪里，它是指向。它的设置是温和的，风度是略显gran turismothan全力以赴的道路赛车，但这是市场所在，轻重量意味着你仍然可以发挥它。方向盘并没有特别的交流功能(它的速度可以稍微快一点)，但是这些Avons是忠实的，真实的;如果你决定在节流阀下推出尾巴，你可以得到它回来没有太多的戏剧。 对于那些熟悉宝马的人来说，这是一次轰动的亮相，对于那些刚进入这个品牌的人来说，这是他们第一次几乎不需要任何借口就能把它放进包含捷豹的F-Pace、宝马的Z4和保时捷的Boxster的句子里。更重要的是，有更多的空气动力学模型和体育衍生品，这将回答一些小细节提到这里。 目前，这款车的第一版售价为89,995英镑，标准版售价为77,995英镑。每辆车大约需要4周的时间才能造好，摩根希望每周最多造9辆;已经有150人在排队了。 现在的坏消息是，再加上6辆车无法通过美国的生产汽车安全测试，虽然有一些新法律可能会允许销售，但我们仍在等待这些法律的实施。