宁德时代二当家带1300亿身家辞职！宁王还能嚣张到几时？

　　大家好，我是电动车公社的社长。
　　身价超1300亿的宁德时代二当家黄世霖，辞职了！
　　这位原宁德时代的副董事长兼副总经理，不只是联合创始人级别的元老人物，同时也是宁德时代的第二大股东，手里捏着宁德时代10。61的股权。
　　根据宁德时代的市值进行推算，黄世霖拥有的股份总价约1356亿元，这也是黄世霖被称为亿万富豪的来源。
　　无论在职位还是股权上，黄世霖在宁德时代都有着举足轻重的作用。而这样的二号人物选择离开宁德时代，难免会引发行业内的诸多猜想。
　　是心委屈了？还是钱没给够？
　　不过按宁德时代官方的说法，事情很有可能是这样的：黄世霖身负重任在外二次创业，替宁德时代在储能领域上打下一片天。
　　仔细想想，这也不无可能。
　　在黄世霖的任职列表里有一家时代星云，这是一家由宁德时代与星云股份合资成立的公司，其核心业务正是光储充检。
　　而光储充检所代表的的储能业务，一早就被黄世霖所看好，并且已经成为宁德时代的一项重要的业务增长点。
　　2021年的财报显示，宁德时代储能业务增速高达601，营收占比从2020年的3。86上升至10。45。
　　与此同时，是宁德时代整体业务的营收增长、利润下降。
　　虽然宁王依旧是全球动力电池市场占有量第一，但动力电池领域的格局早已成了群狼环伺的复杂局面，比亚迪、中创新航、国轩高科等一众厂商正蠢蠢欲动，想要争夺宁王的市场。
　　想继续当老大，当然不能躺在功劳簿上，宁德时代想必也很清楚，自己需要寻找其他的潜在增长业务。
　　01。我一进门就看见常威在打来福！
　　其实近期宁德时代给人最大的印象，不是宁王牛X，而是宁王霸气的官司缠身（霸气还是贬义的）。
　　8月的第一天，宁德时代再次提起了一项针对中创新航的诉讼，索赔金额1。3亿。
　　此时，中创新航面临的，由宁德时代提出的专利侵权诉讼，总索赔金额已经达到了6。48亿。
　　在动辄200个亿起步的新能源车圈里，6。48亿似乎也并不是很多嘛。
　　但是对于家底尚且不算丰厚的中创新航来说，整个公司2021年营收只有68个亿，净利润更是才1。1亿元，至于2020年，公司还在亏损。
　　这6。48亿，可能中创新航根本拿不出来。
　　更让局面雪上加霜的是，中创新航本来打算今年赴港上市，3月份的时候招股书都正式提交了，如果这起官司中创新航打输了，那么别说IPO，恐怕整个公司的现金流都要赔的一干二净。
　　无独有偶，中创新航并不是唯一一个被宁德时代告上法庭的，隔壁蜂巢能源就刚刚结束与宁德时代的官司。
　　蜂巢能源之所以面临宁德时代提起的诉讼，是源于一场人才的争夺。
　　9名前宁德时代员工，在20182019年期间，加入了保定亿新和无锡天宏，而这两家实际是归属于蜂巢能源旗下的公司。
　　因此，9名员工就涉嫌违反了在宁德时代签署的竞业协议，被要求赔偿违约金。
　　官司从今年2月开始打，7月双方和解，以蜂巢能源向宁德时代支付500万元和解款而告终。
　　而再往前还有一起：2020年，宁德时代起诉塔菲尔专利侵权，获赔2330万元。
　　不过两年时间，堂堂宁王就发动了三起针对动力电池新秀企业的诉讼，很难说这不是故意的。
　　至少当事方就或明或暗的这样点出来过。
　　蜂巢能源表示，并不存在‘构成不正当竞争’蜂巢能源现有的专利、技术、生产均不受任何影响。
　　中创新航则发布声明，‘保护知识产权就是保护创新’，但打着‘保护创新’的旗号，利用涵盖公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利fa‘促进科学技术进步和经济社会发展’的立fa宗旨。
　　尤其这两年，也恰好是宁德时代增长压力与日俱增，市场占有量也被后起之秀不断挤压的时间。
　　02。宁王的江山
　　目前索赔金额最高的中创新航，就是家典型的、跟宁德时代抢地盘的公司。
　　中创新航是中国第三大动力电池厂商，仅次于宁德时代和比亚迪之后，装车量占比从2021年的5。9上升到了2022年上半年的7。58。
　　与之相比，宁德时代的装机量占比，已经从2021年的52。1下滑到了47。67。
　　虽然总体装机量上宁德时代仍旧一骑绝尘，但市场占比的下滑已经足够让宁王提高警惕了。
　　因为其中此消彼长的市场占有量，几乎全部都是中创新航从宁德时代挖来的，包括广汽这个中创新航最大的客户。
　　其实在最开始，尽管宁德时代和中创新航都是广汽的电池供应商，但中创新航的地位只是planB。
　　然而经过一次广汽传祺GE3电池供应不足的影响，广汽下决心与宁德时代合离，转而扶正中创新航，以求让自己即将推出的新能源独立品牌，在动力电池上能获得更多的主动权。
　　于是广汽几乎是一手拉起了中创新航。2021年，广汽埃安使用的动力电池，中创新航占比65。至此，中创新航算是代替宁德时代在广汽上位了。
　　在广汽上演的这一起新旧交替，并不是国内新能源汽车市场上的孤例。
　　中创新航以外，蜂巢能源、亿纬锂能也在不断拓宽着自己的朋友圈，以二供、三供的身份着手，期待自己有一天能在某个车企里取宁德时代而代之。
　　尽管宁德时代仍处于销量节节攀升的阶段，但这更多地要归功于市场目前整个动力电池市场仍处于供不应求的状态。
　　并不是只有宁德时代切到的蛋糕变大，而是整个蛋糕都在变大。
　　因此扩产能，就成为二线动力电池厂商弯道超车的一个绝佳选择。宁德时代在全球各地建厂规划产能，其他电池企业一样如此。
　　就以2025年作为统一的时间节点来看吧，宁德时代规划的产能是600GWh，中创新航为500GWh、国轩高科为300GWh、蜂巢能源为600GWh。
　　暂且不论各家的产能规划，想要实现都是什么样的难度，单是规划本身，国内动力电池市场就已明显呈现出围剿宁王的态势。
　　现在宁德时代稳居龙头，可谁能预测3年之后的情况呢？
　　宁王现在的各种打压动作，或许可以证明，他急了。
　　03。不甘为鱼肉的车企，
　　想当刀俎了
　　说起来，广汽似乎是真的跟宁德时代有仇，减少合作了还不行，还得打嘴炮。
　　7月份的动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就因炮轰宁德时代而贡献了一句热搜：
　　动力电池成本已经占到汽车的40、50、60，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？
　　对于在场的诸多车企来说，这句话简直是说出了他们的心声。不客气地说，新能源车企早已苦电池厂久矣。
　　不过，宁德时代并不愿意背这个锅。
　　转眼过了一天，宁德时代首席科学家吴凯就隔空回应：
　　平常也遇到一些客户对我们的抱怨，说整车厂基本上不是很赚钱，是不是你们电池厂（商）把利润都拿走了？事实上宁德时代今年虽然还没亏本，但也在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。利润往哪儿走，大家也可以想象。
　　这番话，相当于是把锅又甩到了电池上游的矿企身上。
　　国内两家锂业巨头的财报，的确也在侧面支撑了这个观点。
　　2022年上半年，赣锋锂业预计净利润72亿元至90亿元，同比暴涨将近4、5倍；天齐锂业的预计盈利更是达到96亿元至116亿元，同比增长至少110倍。
　　如此夸张的数字，让还在亏损的造车新势力、以及利润率下滑的宁德时代，都叹为观止。
　　一番论战论到了这个地步，宁德时代和车企双方也就差不多偃旗息鼓了。然而车企对宁德时代的积怨已久，却远没有消退。
　　因为这不止是利润多少的问题，更涉及到产业链中的话语权。
　　之前我在一篇聊自动驾驶的文章里提过，新能源车企和传统车企的不同，有一部分就体现在了供应链上面。
　　传统车企是通过一级、二级、三级这样不同级别的供应商来提供零部件，因而更青睐打包方案；而新能源车企则更喜欢亲身参与，在产业链上的参与度更多，很大程度上，原有的一级供应商已经开始被新能源车企本身所替代。
　　原因很简单，产业链越长，车企受限就越大；而产业链越多掌握在自己手里，车企的控制力就越强。
　　与其干点啥都得考虑供应商的态度和规划，不如把供应商的活抢过来自己干。
　　广汽新能源为什么要转而扶持中创新航？还不是为了保证自家车型的动力电池供应。
　　蔚小理集体投资欣旺达，也是出于同样的道理。
　　除了多选几家供应商，鸡蛋不放在一个篮子里，新能源车企还在做的一件事就是自研。
　　无论是零跑的CTC技术，还是比亚迪的CTB技术，都属于电池封装在电池车身一体化方向上的努力。
　　车企研发这个技术，相当于把动力电池封装这项工作，从电池厂商那里简化掉了。从此车企只需要向动力电池厂商购买电芯。
　　这种方式可以带给车企更多的自由度。
　　为啥新能源品牌推出的首款车型都是SUV？
　　因为电池包占的空间大啊，为了不让车内空间被挤压的过于局促，就采用底盘更高、整体车身更大的车型，这样可发挥的空间才更多。
　　还有车企更进一步，干脆开始自研电池，比如蔚来、哪吒和广汽。当电池研发成功，这些车企将会更加自由。
　　但反过来说，自研和多保险在不断增加车企的话语权，却也在削减动力电池厂商的话语权。长此以往，电池企业能做的工作将越来越少，在产业链中的地位也会逐渐下降，宁德时代这样的企业将再也不复曾经的王者之风。
　　某种程度上，这份可能的未来比行业内的竞争对手，更加让宁德时代焦虑。
　　于是，宁德时代一边嘴上对车企喊冤，一边想尽办法拓宽着自己的业务范围，动力电池之外，储能、换电都是不能放过的新方向。
　　04。写在最后
　　在6月，宁德时代曾经因为花230亿买理财的新闻引爆车圈。
　　很多人纷纷质疑，通过股票定增获得的450亿资金，居然拿一半出来理财，理财这个项目可没有出现在那5个扩产和研发的项目里啊？
　　虽然事后根据宁德时代的回应得知，这笔钱是因为投资周期过长而出现的阶段性闲置资金，公司对其进行现金管理无可厚非。
　　但这个解释其实并不能很好地说服大众。
　　在大家看来，宁德时代作为动力电池行业当之无愧的龙头老大，自然该承担起更多的社会责任，在技术研发等方面采取更多投入，为行业内的其他企业做个良好的表率。而理财，并不能对研发有什么实质性的贡献。
　　并且近一两年以来，宁德时代变得越来越霸道，有种想要排挤开其他竞争对手，垄断动力电池市场的苗头，这更影响了大众对公司的观感。
　　毕竟，我们的新能源汽车产业之所以能发展起来，离不开充分而激烈的市场竞争。动力电池领域压倒性的一枝独秀，或许是宁德时代的梦寐以求，却不是消费者想要的行业环境。