TopGearcom打造了一款F1轮胎

　　我想，如果刘易斯汉密尔顿（LewisHamilton）在即将到来的赛季中，成功地完成了他的一项挑战体能的壮举，而他的赛车碰巧也磨损了，哦，让我们说它是一个黄色软胎，那就看我的了。事实上，如果有哪位车手能够完成世界级的传球，我打算把功劳记在自己身上。我想象着那戏剧性的场面，那华丽的动作，那魅力和兴奋。Allme。
　　说实话，我必须把这个想法牢牢地记在脑子里，因为我真的被卡在了一台液压机前，在一个工厂里，坐落在一个荒凉、阴森、毫不妥协的工业园区，离土耳其的伊斯坦布尔有一个小时的车程。远离任何有魅力的、令人兴奋的或戏剧性的东西。我当时在一个叫伊兹米特的地方，那里是倍耐力轮胎制造厂的中心地带。
　　我当时正在做一个合适的，2013年规格的一级方程式赛车轮胎。
　　为什么？简单的很。倍耐力正面临着为F1提供轮胎的三年合同的最后一年，所有人都认为，他们在让F1真正激动人心方面做得非常好。非常激动人心的。保罗亨伯里，倍耐力的赛车总监就是你在电视上看到的那个在维修站转圈的家伙告诉TopGear。com，几年前当倍耐力加入这项运动时，他们被指控的罪名是什么。我们从f1管理层和埃克莱斯顿那里得到了明确的信息，那就是比赛必须更刺激。我们和罗斯布朗领导的技术团队坐了下来，他们给我们的描述是试图复制2010年的加拿大站比赛。
　　当然，那场比赛的冠军是刘易斯汉密尔顿（LewisHamilton）（领先于当时的新队友简森巴顿〔JensonButton〕），正如保罗所说，比赛充满了大量的不可预测性和大量的超车。因此，2011年倍耐力进入中国市场时，他们引入了更快的降解橡胶，将‘轮胎战略’引入游戏。尽管有几个月的时间来研究制造轮胎的具体化合物，但大家都对这个领域的突飞猛进感到高兴。
　　几乎每个人都。舒马赫是新橡胶的著名批评者之一，保罗对此一笑置之。你不可能取悦所有人，他微笑着说。我和迈克尔谈过很多次了，但这取决于你对一级方程式的看法。你可以追求最高性能的极限轮胎、引擎、空气动力都设置到最高这项运动做到了，但那只是以车队比赛结束。
　　球迷们成群结队地离开了。我们被要求做一些不同的事情。
　　今年，保罗承诺会有更多的戏剧性变化，部分原因是倍耐力的理念奏效了，部分原因是这些车与去年没有太大的不同。他表示：这意味着我们必须稍微更积极一些。他所说的侵略性，指的是改变轮胎的结构，而在这里，一切都变得有点复杂
　　我们做了一些改变，使今年的轮胎有更多的抓地力中弯你会称之为联合牵引力。我们还增加了皮带包的刚性，正好在足迹下面的区域，由于这些变化，我们增加了700g到每个后轮胎，和200g到每个前轮胎。
　　这是一个很大的变化。有六种不同的化合物：中（绿色）、湿（蓝色）、中（白色）、硬（橙色）、软（黄色）和超级软（红色）。这些轮胎可能看起来像粘在合金上的简单的橡胶块，但它们是由许多不同的材料制成的高度复杂的复合材料，甚至在离开工厂之前就经受了难以置信的高压。
　　我们的工厂将为这个赛季生产所有的一级方程式轮胎。在伊兹米特，研发主管巴哈迪尔奥泽（BahadirOzer）指导我们把一些相当复杂的东西拼凑在一起。TopGear有一句常被引用的格言可以在这里适用
　　整个轮胎制造过程都是从我们的‘秘密区域’开始的，他苦笑着说，指着工厂的一个封闭区域。米兰的化学研究员把这些化合物送到土耳其，在那里它们被放在一起。但是因为这是一个非常秘密的建筑，没有人可以看它。而不是evenTopGear。com。
　　一旦合成物被制造出来，它就进入了主要的工厂，在那里部分自动化的机器组装轮胎的构件。首先，有一个橡胶片形成轮胎的内层一种轮胎形状的鼓放在一个旋转的机器上。这就是TG。com发挥作用的地方。我们要应用厚度，一种橡胶夹层（与增强材料中间两层橡胶），一个侧壁（的一些正常轮胎的大小和字体），和珠，这是一个很强的金属环，形成一个密封的边缘。是很困难的。倍耐力的一些员工皱起了眉头。我可能在我的尝试中损坏了一些轮胎。
　　接下来是Paul之前提到的腰带包。这是橡胶片和里面的钢索的组合，一旦这些都组装好了，半成品轮胎就会被送到养护部门。听起来令人不安，确实如此。在这里，轮胎是开在一个特制的金属模具里，它被插入一个非常大，非常热，非常可怕的机器，加压和加热轮胎高达200摄氏度。产生这种压力和热量的原因是为了把各种各样的材料粘合在一起，形成一个快乐的轮胎。在这里，FIA的条形码每个轮胎都有自己的条形码被硬编码到轮胎中。每一个轮胎都被扫描，以精确地追踪它的位置、制造者、制造时间等等。这有点像1984年。
　　一旦从烤箱中取出来，它就会经过肉眼检查，然后进行x光检查，检查内部物质的扩散，最后检查是否有任何不平衡。一旦完成这项工作，它就会被运到工厂的另一边，储存在一个温度可控的仓库里，这个仓库能储存22000个轮胎包括其他赛车项目，比如拉车。
　　如果你想要更多的统计数据，这个工厂平均每年生产700万个轮胎，其中45000个将进入一级方程式。他们在赛季开始前生产了1万辆样车，供倍耐力在世界各地进行测试（大约7000公里的艰苦驾驶）。倍耐力估计成品轮胎每圈比去年快0。5秒，一旦达到工作温度，这些F1轮胎将达到110摄氏度。
　　这就是问题的关键让它们迅速适应温度并帮助它们超越。热身时间会减少，保罗告诉我们。我们希望创造一个热降解的挑战，我们在2011年看到了很多这样的情况。他们帮助超车，因为你得到的是不同的底盘设置和车手风格，和不同的点在比赛中，有人可能已经改变了他们的轮胎，所以基本上改变了整体速度。
　　他说：汽车可以以不同的速度行驶，如果你有不同的速度，你就有机会超车。我们正在改变每辆车的绝对相对行驶时间，他说，仿佛在阅读饼干包装的名字。聪明的小伙子，我是保利斯。
　　就在这里，在这个阴森、单调的工厂里，到处都是橡胶、化学品和终结者式的机器，一级方程式在这里获得了魅力和兴奋。因为倍耐力可以决定今年冠军的成败。为TopGear。com。就在这时，我们的F1轮胎从烤箱里冒了出来。它看起来。它看起来有弹性。它看起来黄色。也许，只是也许，我们做对了什么？一些倍耐力的员工强颜欢笑。