2013年，孟加拉的44亿美元工程，24国均退出竞标，为何中

　　回首以往，中国曾经历过一段积贫积弱的阶段，历史的经验告诉我们：弱国无外交，在上世纪新中国刚刚成立之际，就连建一座钢架桥都是十分困难的事情。为此，中国不得不斥巨资引进外国人才和相关技术，即便如此，也往往达不到期望。
　　可现如今，中国已然成为工业大国，相关的制造业和工业水平突飞猛进，在许多技术上都取得了领先的地位。纵观近些年中国在工业制造方面的成就，无一不是世界级的璀璨夺目。在高铁、桥梁、电力、油田等基建上，中国更是展现出了独当一面的能力，在欧洲一些国家看来，中国可谓是基建狂魔。
　　基建狂魔的美称可不是中国自封的，而是世界多国都认可的。
　　近年来，塞尔维亚与中国合作，与中企签下高速公路的建设项目，取得了令双方都满意的结果。而后，克罗地亚等欧洲国家也是先后将目光转向中国，中国在克罗地亚建起了佩列沙茨大桥，此举震惊世界，更是让更多国家成为了中国的小迷弟！
　　当然，中国在基建方面取得的璀璨成就远不止于此，早在2013年，孟加拉国就看中了中企基建的实力，与其合作建成了举世瞩目的帕德玛大桥。
　　当初，孟加拉国放出狠话，豪气地砸出44亿美元，想请全世界各国有实力的基建企业，承担起建造孟方帕德玛大桥的重任。可是，在了解过帕德玛大桥的建造要求之后，不少国家鼎鼎有名的工程师也是无奈地摇了摇头，甚至扬言即便是花费50亿也无法造出这种桥。
　　最终，24个国家纷纷退出了投标。
　　对此，孟加拉国也是灰心不已。众所周知，孟加拉国的经济状况并不富裕，整个国家的铁路网，几乎都是避开河流才建成的，造成了铁路运输在许多地方被拦腰截断。显然，这对孟加拉国的铁路运输十分不利。
　　曾经，孟加拉国的首都汇集了两条大运河，只要乘坐船只，便可以四通八达去到想去的地方，真可谓是条条道路通罗马。可是，时至今日，水路运输的效率已然不能满足现代工业的要求，铁路、航空运输则更加适用。
　　由于河水的阻拦和铁路交通的匮乏，孟加拉国的三座城市达尔巴萨、蒙希甘杰、马尼格甘杰三座城市成了隔河相望的孤岛，除了坐船经历漫长的漂流，这三座城市的市民几乎无法离开本地
　　正所谓想富国先修路，孟加拉国显然也是意识到了这一点。
　　没有四通八达的交通路线，也没有成熟的建造技术，孟加拉国的经济很难得到提升。这一次，孟加拉国狠心开出44亿美元的高价，只为建造一座跨河大桥，这样一来，便可以促进南北的经济发展，从长远考虑，又何尝不是一件划算的买卖呢？
　　可是，眼下的问题是，这座帕德玛大桥的工程没有企业有势在必得的把握，对此，孟加拉国将希望转移到了作为基建狂魔的中国。
　　那么，中国给出的答案，会不会和其他国家不一样呢？当来自全国各地的知名工程师在经过认真评估分析，纷纷撤离了孟加拉国之后，中国的工程师却一直在与孟方探讨，在深刻分析建造大桥的地理情况后，中国的工程师给出了肯定的答案。
　　听闻中国的工程师接下了孟加拉国建造帕德玛大桥的工程，来自世界各国的工程师更多地只是讥讽，认为要建造这座大桥难如登天，可他们却不知道，中国基建狂魔的称号绝非浪得虚名，中国的工程师可以解决通天的难题。
　　实际上，早在晚清时期，中国就诞生了一批杰出的工程师，例如我国伟大的爱国工程师詹天佑。在建造京张铁路时，帝国主义的工程师也将它当作一个笑话，即便如此，詹天佑却完成了这不可思议的壮举，也让中国人扬眉吐气了一回。
　　在数百年间，中国的工业水平早已今非昔比，面对这些质疑之声，中国的工程师比历史上任何一个时期都有信心、有能力去打破它。
　　据统计，孟加拉国有230多条河流与之接壤，其中有半数因为经济问题与技术限制，都未能修桥，只得靠水路运输通行。在基建制造业发达的国家来看无疑是可遇不可求的市场，不仅是工程与投资的市场，更是难得的外交市场。
　　然而，当中、美、日、德等工程强国一齐赶往孟加拉国后，在实地考察的时候，就有大半的国家打起了退堂鼓，首先，给桥梁打基础的问题，就难倒了许多工程师。
　　根据要求，孟加拉国要在首都达卡的西南方位建造一座宽约6公里的大桥，帕德玛河的河床松软，常年积累的泥沙覆盖了原本坚硬的土地，要打造桥梁基础，首先要将区域内河下的淤泥去除干净。
　　由于工作量不容小觑，这笔清理淤泥的工程耗资巨大，却含在了44亿的工程款里，这样一来，建造这座大桥的利润就进一步减少。工程的利润得失暂且不谈，孟加拉国提出的后一个要求，也同样让许多工程师望而却步。
　　原来，孟方要做成的桥是一座综合桥。大致意思就是，桥上不仅要通过火车，还要支持公路运输。这样一来，桥梁所承受的压力就更大，其施工难度也就翻了几倍。
　　听到这里，许多国家已经坐不住了，纷纷打起了退堂鼓，毕竟所有的工程款项加在一起也不过44亿。
　　随后，日本、印度等国家先后退出了投标，只有中国始终在坚持研究方案。
　　考虑到气候的影响，施工作业面临着巨大的难度。首先，孟加拉国属于热带季风气候，每逢雨季就极容易引发洪涝灾害，帕德玛大桥要经受住洪水、台风、地震等自然灾害。对此，中方企业团队也是绞尽脑汁，攻克了重重难题，这才想出了一个高水平的造桥方案。
　　此外，帕德玛大桥常年深深地扎根在水里，要承受河水的腐蚀，于是，中国团队从国内调来了引以为豪的超大起重机天一号，还采用了新工艺和先进材料，只为最大可能延缓桥身的腐蚀。要知道，这些开销都是由中方来承担的。
　　孟加拉国的国土面积并不大，只有不到15万平方千米，但是，这里的人口众多，工业经济却十分落后，全国人均GDP才不到2000美元。孟加拉国虽然国土面积不大，却拥有200多条河流，孟加拉国的人民对帕德玛大桥无比憧憬，认为其必然可以带动当地的经济增长，称这座大桥为梦想之桥。
　　对于中国而言，从孟加拉国44亿的大工程中得到的利益是微乎其微的，由于建设的成本太高，不少国家也都纷纷撤出了孟加拉国，最终，只有中国的高级工程师还在孟加拉国指导施工和建设。
　　在建造帕德玛大桥之前，孟加拉国很大一部分的交通都依赖于水运，如果大桥的建设影响了水路的交通，这不得不让孟方考虑其中的利害得失。因此，孟方要求在施工的过程中，要避开重要的航运通道，不得影响河流运输。如若不然，这座大桥就要扼住孟加拉国经济发展的喉咙。
　　帕德玛大桥总要建造6座桥梁，面临的情况未知而复杂，就在此时，退标的美方、法国等等国家，却申请对帕德玛工程进行监理，这无疑是在故意刁难，坐等看中国的笑话。
　　面对如此的压力，帕德玛大桥的建造已经变成了只许成功，不许失败。中铁大桥局担任了此次工程的指导和设计，为了确保工程万无一失，中铁大桥局还找来了设计院强强联合，这是一项大工程，中铁大桥局进行了长达两年的勘察。
　　越是在关键的时候，越要发挥我们大国工匠、大国制造的精神和担当。经过了两年的时间，中方最终交出了惊艳四座的工程项目书，并且，中方还重新评估了工程的预算，将项目的资金预算缩减到原来的一半左右。
　　此举动深深地打动了孟方，最终，孟方以15。49亿美元签下了帕德玛大桥的项目合同书，并同意了帕德玛河床清理和河道加固等多个方案。
　　2015年，帕德玛大桥的工程正式开动。待到桥基建造完毕后，中方技术人员经过了多重测试，确保万无一失这才开始了下一步。
　　历时六年，在2021年，帕德玛大桥终于建成，项目圆满结束，并且，孟加拉国还宣告了预计在2022年实现通车。
　　至此，帕德玛大桥为孟加拉国带来了春天，促进了当地的商业发展，孟加拉国的人民终于摆脱了桎梏，实现了城市与城市间的交流。对于中国来说，这又是一项世界纪录。
　　文章的最后，纵观帕德玛大桥的成功建设，又是一项新的世界奇迹，中国向全世界证明，中方依然掌握着世界级的基建技术，而中国被称之为基建狂魔确实是实至名归。