2020年宝马X5M首次驾驶评测

　　在过去的十年里，亚利桑那州的SCOTTS DALE-BMW遭受了相当大的吊索和箭头，其中许多可以被认为是友好的火。 变异体和生态位模型大量扩散。 在追逐主流利润的过程中，曾经纯熟的驾驶体验被浇花。 而且，热杆M品牌的猖獗应用，嗯，实际上宝马制造的一切。 虽然这样的决定已经带来了一些胜利-全M型的销售处于历史新高，像M体育套餐这样的项目也同样是红色的-该公司也伸展了自己，也许有点太。 现在，宝马正处于一个严重的航向校正，取消了许多当前和未来的车辆，并重新关注驾驶员的满意度。 当然，这并不意味着在主题上还没有变化的空间；看看2020年宝马X5M和X6M，这是宝马中型SUV的三代高性能版本。
　　全新的2020年车型-X5，记住，是传统的SUV，而X6是快速后退-UV的东西，启动了整个趋势-现在使600马力和553磅英尺从丝滑的4.4升，双涡轮V-8。 (比以前多33匹小马。 竞争模型的曲柄灯芯高达617马力，并包括无数其他变化，使他们适合竞争，呃，我们猜？ 在弱酱模型中，零到60英里每小时的时间是3.8秒，在比赛中是3.7秒。 喔。
　　不过，M型SUV不仅仅是简单的动力经纪人；它们还为涡轮、机油和变速器增加了更多的冷却，以及电子可调节的刹车感觉、更大的刹车、后偏全轮驱动、高档内饰、更具侵略性的座椅和前面测量295/35-21和后面315/35-21的脂肪和粘性轮胎。 在这个公式中，竞争对手增加了更大的后轮轮胎（315/30-22，也可以在所谓的＂核心＂模型上获得更多的钱），黑色的外部装饰，一些选项作为标准，车身颜色挡泥板扩展，轨道模式，和全皮革梅里诺内部，等等。 我们刚刚在亚利桑那州的斯科茨代尔和附近举办了X5M和X6M的比赛，而且，它们是强大的强大力量。
　　在普雷斯科特周围一个长长的、蜿蜒的、基本上没有交通的环路上，到峡谷溪牧场，再回到斯科茨代尔，这些新的M型越野车肯定证明了它们的潜力-然后是一些。 从强制感应V-8加速是货运列车强大和几乎不知疲倦。 是令人瞠目结舌的事件，使你的胸骨接触你的脊柱，能力增加英里每小时在大戈布斯只是一个脚踝弯曲，即使在近三位数的速度。 八速自动变速器实际上是透明的运行，并响应桨拖轮在手动模式下迅速和不失败。 运动排气专属于比赛，并采取一个威胁隆隆在运动模式，或如果你按下一个中心控制台按钮。 你应该一直按按钮。
　　刹车是足够强大，使你的脸颊转向颠簸，他们是可调的两种模式，实际上是可以识别的。 踏板是线性和进步的舒适，完美的日常驾驶，而它变得更渴望-但绝不是触摸-在体育。 尽管如此，可调节的刹车踏板感觉似乎非常噱头，我们不会介意，如果两种模式都是默认的。
　　虽然我们注意到不要去参观他们沙漠草坪上的当地郊狼，但我们还是把这5，500磅重的用力，以确认他们抓住柏油路与工业级尼龙搭扣的力量。 即使是在舒适模式下的悬挂，身体滚动只被建议为X5和X6M整齐地吞噬一个又一个角落，他们蔑视物理的方式表明牛顿的原理从来没有被翻译成德语。
　　如果2020年的X5M和X6M有一个弱点-除了X6的驼背外观和较不实用的货物区域-这是转向没有提供太多的道路感觉，并调整它通过其舒适，体育和体育加设置只是增加重量。 另一方面，它是高度准确的，并保持这些SUV在高速公路上的一条紧线。 此外，从可调悬架的乘坐可以描述为＂坚定＂，即使在舒适。 如果你住在有可怕道路的地方，先去试乘试驾。
　　X5M从106,095$开始，X6M从109,595$开始，你需要在桌面上再扔一$9,000的比赛版本。 这些不是微不足道的钱，无论你的净资产，但如果一辆大的，轻率的，可笑的能力的SUV是你的东西-也许你喜欢设置停车记录，同时携带一个月的价值，或X6M，一个星期的价值-无论是这些可怕的M机器将作出一个很好的选择。