广汽曾庆洪吐槽宁德时代，不想再当打工人，埃安明年登陆科创板？

　　7月21日的2022世界动力电池大会上，这一幕刷屏了。
　　在发言中，广汽集团董事长曾庆洪火力全开，吐槽电池太贵了，已经占到汽车总成本的40、50、60，并且还在不断增加。最后，他还笑言，我现在不是给宁德时代打工吗？
　　大概是大家都苦宁王久矣，曾庆洪的话引起了业内的广泛响应，甚至一向低调的奇瑞汽车董事长尹同跃，还专门在朋友圈转发了相关新闻声援。
　　为什么广汽集团敢面对面直接吐槽宁王呢？这背后需要勇气，更需要底气。今天，就让功夫汽车跟大家探究一番。
　　（1）不堪回首打工史，国内车企的悲伤往事
　　曾庆洪提到，现在造车都在给宁德时代打工，这其实不算啥稀罕事。
　　回顾一下国内汽车的发展史，就是一部地地道道的打工史。
　　2000年初，国内私家车消费开始爆发，国人开始逐渐摆脱90年代的桑塔纳、捷达、富康老三样，也让国内企业看到了机会。
　　吉利、长城、比亚迪等企业开始发力造车。它们很快发现问题，自己要么生产不了发动机，要么生产的发动机质量不过关。这个时候一家外资公司伸出了援手，那就是三菱。于是，很大一批国内厂家都开始采购三菱的发动机，此后也开始采购其他的国外发动机。
　　但这个采购是有代价的，很多时候就是只提供发动机的三菱把大头赚走了，辛苦造车的车企沦为打工人。之后的变速箱也是一样，国内车企被爱信这样的巨头卡了很多年。
　　等到国内车企终于把发动机和变速箱的核心技术攻克了，就是起码自己能造出不错水平的机器，有了议价权，排放法规的快速升级又来了。
　　从国四到国五再到国六，控制系统、燃油系统再到后处理系统，这些核心技术很多都是欧洲厂家把持着，又狠狠地割了国内车企一波韭菜。
　　好不容易熬到电动化时代，宁王崛起了，造电池比造车赚钱。
　　可能往后到了智能化时代，又会是英伟达、华为们的天下，实际上现在已经有这个苗头了。
　　总之，只要你的技术储备有欠缺，那这个欠缺的点就有可能变成其他企业的镰刀。
　　（2）摊牌了，广汽在电动化时代不打工了！
　　所谓打工人，打工魂。曾庆洪的吐槽之所以能引起如此广泛的讨论，皆因引发了车企共鸣共情同是天涯打工人！
　　但曾庆洪的吐槽，显然有备而来，底气十足。
　　早在2020年之前，广汽的新能源车型核心动力电池供应商一直是宁德时代。但2017年广汽首款基于纯电平台打造的电动车GE3上市后，很快就遭遇了宁德时代电池供应不足的影响，这让广汽提高了警觉。
　　此前的广汽是吃过这个亏的。第一代传祺GS8上市的时候，凭借均衡的产品力和出色的性价比，迅速成为爆款，一度冲击到同级别的合资SUV。但很快，国际供应商就出手了，GS8的变速箱被断供了，直接影响到了这款明星车型的产能，以至于错失了第一波的推广。这件事是广汽自主之路中，挥之不去的痛。
　　其实，广汽与宁德时代是没有利益捆绑的，它在宁德时代的供应体系中并不优先。因此，在GE3的电池供应出现问题后，广汽开始开始找第二家合作伙伴。
　　这个时候，广汽看中了中创新航（当时还叫中航锂电）。
　　中创新航也是老牌动力电池制造商，它造动力电池比宁德时代更早，但由于对市场的理解有一定的问题，以至于发展一直不温不火。广汽看中了它在动力电池领域的技术积累和产能储备，迅速向它伸出了橄榄枝。
　　功夫汽车了解到，2018年，广汽根据之前与电池厂商多年的合作经验，向中创新航提出了超过2000项的整改意见，让它建立起了自己的量产和质量体系。2019年，中创新航正式成为了广汽的供应商。2020年、2021年，广汽成为了中创新航的第一大客户，后者也成为了广汽集团唯一颁发新能源优秀供应商奖项的动力电池厂商。
　　据说，这次合作对双方而言都是非常痛苦的。因为广汽的要求非常高，如同宁德时代最早与宝马的合作那般。但从结果来看，中创新航迅速成长成了国内一线的动力电池生产商，并开始挖走宁德时代的客户。
　　传言去年曾毓群在办公室与何小鹏进行了一次激烈的争吵，起因就是小鹏将中创新航发展成了小鹏汽车的第二供应商。当然，双方后来都否认了。
　　除了一手扶持中创新航之外，广汽也已经开始筹建动力电池公司和动力电池量产生产线。从今年开始，广汽已经开始筹建电池自研、自产的产业化布局，实现动力电池供应的完全自主可控。
　　所谓有备无患，在电动化时代，广汽可不想再被卡脖子。它手握弹匣电池、超倍速电池以及纳米海绵硅负极电池等多项核心技术，倒是真的走哪也不怕。
　　曾庆洪敢公开吐槽宁德时代，凭借的就是这一点：广汽掌握着电池的核心技术，再造一个中创新航，或者干脆自建生产线，这都不是难事。
　　（3）埃安冲击资本市场，广汽好戏在后头
　　7月18日，广汽埃安宣布将进行A轮引战增资，已经在广东联合产权交易中心预挂牌。这也是埃安在3月份引进部分战略投资者之后的又一大动作。
　　根据内部消息，埃安将在今年三季度完成该轮融资，力争明年冲刺资本市场。在科创板上市还是在港股上市，这是一个悬疑。
　　对于新势力们来说，在科创板上市将是想象空间最大，但同时又最具挑战性的一条路。因为对当前的国内新势力们来说，其实IPO的通道只有三种，那就是美股、港股、A股。
　　如果是以早期的眼光看，美股肯定是最好的选择，资金量充沛，并且对于业绩没有那么高的要求，只要有足够的噱头几乎都能上市。蔚小理都是在美股淘到的第一桶金，甚至贾跃亭的FF都在美股上市了。但此一时彼一时，最近一年多，美股对国内公司越来越不友善，中概股几乎无一例外都被针对了。
　　港股是大多数企业的第二选择，蔚小理都成功在港股二次上市，哪吒、零跑、威马等也都把眼光投向了港股。但大家要知道，港股的市场容量是非常有限的，新股估值超低，交易量也不活跃，这让它先天就对科技股不够友好。大多数科技企业在港股上市，都只能勉强保本，投资人拿回原来属于自己的钱，仅此而已。
　　而埃安有可能选择第三条路，也就是冲击A股。相比港股，A股的优势是资金量更加充沛，想象空间更大。但劣势也很明显，那就是A股对于盈利的要求比较高，这对于新能源行业来说并不友好。
　　好在埃安已经成长成为了新势力的老大。它今年上半年的交付量已经超过了10万台，远远领先于蔚小理，依然维持着高速增长的状态。AionS和AionY两大爆款越战越勇，已经逐渐成为同级别的标杆。在销售层面，埃安也是直营和经销两方面发力，占尽优势。
　　得益于广汽体系的加持，埃安的盈利前景也明显好于其他新势力。毕竟，有完整的自研体系，有出色的制造经验，这意味着它的成本把控能力会更强。
　　如果说，一定有一家新势力能够在A股上市的话，埃安毫无疑问是最有机会的。
　　一旦埃安将这条路走通，那对于我们整个智能新能源汽车产业来说，非常具有开创性意义。
　　（4）功夫拍案
　　广汽集团敢站出来吐槽宁德时代，归根到底还是自身拥有足够的底气。
　　它在电池技术领域的积累，注定了不会轻易被供应商绑架，这意味着广汽埃安已经取得了电动化时代的先机。
　　打工永无出头之日，但做BOSS关键要有实力！
　　实力永远是最大的依仗，大家觉得呢？