前特斯拉工程师表示清醒空气将比ModelS更好
在你争论之前,记住他是特斯拉模S背后的工程头脑。任何声称他们能制造出比特斯拉模S更好的电动汽车的人都会受到怀疑。到目前为止,没有人能够证明这种索赔是正确的。毫无疑问,把这些人和彼得罗林森混在一起:他不仅是路西德汽车公司的首席执行官和CTO。这位威尔士工程师也是白星项目的总工程师,你现在知道这是模型S。在接受莫托伦德的采访时,他说路西德航空会比模型S好得多。
罗林森有理由相信路西德空气会更好。一个例子是,他必须在弗兰兹冯霍尔佐森(FranzvonHolzhausen)为之设计的醒目设计中设计模型S。航空公司没有这种限制。更多路西德航空新闻:两次收费超过800英里:SF到洛杉矶和背部独家第一看路西德汽车展厅加上首席执行官面试这使它成为一辆合适的轿车,而不是三箱掀背车。根据罗林森的说法,这使得空气呈现出更好的刚性。我们打赌它也不会出现压力缓冲。它有更多的东西而不仅仅是项目。根据罗林森的说法,LucidAir将是一个1800马力的野兽,有三个马达。目前的电池组允许1100马力,而每个轴中的电机总共提供1000马力。两者都是永磁或同步单元。模型S有感应电机和永磁电机,以及模型3和模型Y。路西德航空可以在两个车轴上使用同步电机,就像保时捷Taycan一样。据罗林森说,这是因为它的损失较低。我们很想看看路西德汽车将如何处理拖曳。如果这还不足以对这辆车有很高的期望,威尔士工程师还提到它有一个功率密度为16。7千瓦的功率单元。罗林森声称没有人这样做,包括特斯拉。露西德已经证明,空气可以提供400米范围与单一的全部费用。路西德空气使用金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)逆变器,工程师声称它是一个最先进的单元,它的电力系统运行在900V,这将允许它以非常高的速率充电。无论如何,高压可能会带来安全问题,特别是对于第一反应者。我们很想看看路西德是如何解决这些问题的。面试带来的另一件事是公司面临的阻力。在特斯拉,他必须处理旧汽油迷。在路西德,这就是罗林森必须处理的:现在我有一种似曾相识的感觉,历史在重演:路西德被特斯拉迷们打倒了。那些旧的汽油迷是目前的特斯拉迷。非常相似的修辞。我们已经谈到了俱乐部,以及庆祝保时捷Taycan火灾的电动汽车倡导者有多矛盾。遗憾的是,露西德汽车公司和罗林森,一个帮助特斯拉成为目前的人,也必须看到电动汽车世界最丑陋的一面。如果你不宽恕它,确保你完整地阅读莫特伦德的面试。这是一个很好的信息。