失掉销量冠军宝座，财务压力巨大，市值腰斩，小鹏汽车还好吗？

　　小鹏接下来的境地会越来越危险，留给它的时间不多了！
　　新能源大爆炸每个月初都会分析新能源主要厂商的销量情况，之前小鹏汽车一直是新势力中的销量冠军，但那个时候leo就说它其实压力反而是最大的。
　　几个月过去后，小鹏的境地没有越来越好，反而有越来越糟糕的迹象，如果接下来的努力方向不对，很可能会陷入巨大的危机之中。
　　这个结论并不是因为8月份的小鹏汽车的销量数据不理想，也跟小鹏汽车的财务状况没有什么太大的关系，虽然财务状况方面，它一直是三大新势力中最糟糕的。小鹏的定位大问题
　　小鹏汽车当前最大的问题，是自身的定位问题。
　　有关注过小鹏汽车，或者新能源汽车的，提前小鹏汽车，普遍的感知就是它家的智能化好像还不错。
　　这确实也是小鹏的核心定位，相应的，小鹏确实也是目前国内新能源汽车厂商中，智能驾驶技术最成熟的一个。
　　这可能何小鹏的发家历史有关系，他是互联网行业出身的，又跟雷军非常熟，小鹏汽车也得到了雷军的投资，而雷军自己是从互联网行业起家，然后做硬件创业的，典型的软硬件结合，小米创业也是从做系统开始的，说白了，小鹏汽车的思路就是何小鹏和雷军之前成功的路径延续。
　　在他们的认知中：新能源汽车，就是大件的消费电子。
　　其实也没有错，但任何一番大事业都是天时地利人和的结果，小鹏汽车其实是享受了新能源汽车的天时地利人和的，但在智能驾驶这一块，它很可能错在对于技术太乐观了，或者说智能驾驶，尤其是无人驾驶的时代来的比他预期要晚得多。
　　对于当下阶段，软件层面根本拉不开差距，无非就是L2，L2。5这个水平，新能源汽车厂商之间的比拼，还要靠硬件本身。
　　如果大家仔细去观察一下自己或者身边朋友，乃至汽车社区网友的购物车心理变化过程，就会发现一个很有意思的现象。
　　现在很多人买想买新能源汽车，最开始的动力，都是被新能源汽车更加智能化被吸引过去的，但真正去购车的时候发现很多所谓的智能驾驶相关的软件，都要额外花钱配置，而且还不便宜的时候，比如说原来小鹏的智能驾驶软件包就要卖3万多块钱，特斯拉的FSD更是要话6、7万块钱的时候，绝大多数人的选择是放弃！
　　如果这个车抛开了智能驾驶这个魅力加成的话，又无法在硬件层面，包括配置、内饰、颜值、品牌力、价格等方面，吸引消费者的话，他们就会转向其他厂商，寻找符合他们心理预期的产品。
　　再加上，很多车主使用了新能源车一阵子后，新鲜劲也过去了，他们都会有一个普遍的认知：现在的所谓智能驾驶相关的，绝大多数情况下，就是摆设，噱头，除了偶尔在高速路情况下体验一下，其他情况下，大家都不敢用，也不会去用。
　　再加上发达的互联网，这个舆论越来越得到市场的认可，也影响了潜在的新能源汽车消费者，新能源汽车的智能化面临去魅过程，消费者对于新能源汽车自身的硬件层面的要求就会提高，尤其是性价比等。
　　小鹏汽车之所以最开始能凭借智能化的定位打开了知名度，以及夺得了新势力的销量冠军，跟新能源汽车刚开始发展有很大的关系，刚开始大家买新能源汽车，更多的是尝鲜的心理，对于智能驾驶抱有很高的期待。加上小鹏P7硬件，尤其是颜值方面，也很能打，成功打开了局面。
　　但随着这两年各种新能源汽车自动驾驶导致车祸，以及很多测评的出来，市场对于智能驾驶开始回归冷静，小鹏汽车的竞争优势逐步下降。
　　再加上小鹏P7是小鹏的主力车型，刚好就是跟model3和比亚迪汉处于同一个价格区间，而它不论是智能化，品牌力，还是综合实力都比不上特斯拉，论规模，综合实力，成本优势等，也比补上比亚迪。
　　如果说此前小鹏P7的轿跑定位，跟比亚迪汉有些定位偏差，随着比亚迪海豹出来后，双方的竞争更加正面了，再加上比如零跑C01之类的出来，小鹏的主力车型竞争压力越来越大，但过去两年，P7却没有看到明显的升级，导致吸引力越来越低。
　　至于小鹏P5和G3其实都可以不用看，完全没有什么竞争力，去各种汽车社区看一下就知道了，很多看过P7和另外两款车型的，都纳闷竟然是同一家公司出品的，可见平价之低。
　　如果上，以上的问题，还仅限于自身的问题，接下来一个更棘手的问题则是外部的因素了，而且是影响巨大的时代大趋势。严峻的外部环境
　　8月份中国新能源汽车月度渗透率已经要逼近30了，接下来更大的渗透率提升一定是来自于10万到20万这个价格区间的车型，而这个价格区间的消费者，对性价比的要求会更高。
　　这对于目前新能源汽车厂商要求都非常高，尤其对于小鹏和理想，特别是小鹏，蔚来的高端形象初步建立，小鹏接下来不止要和比亚迪、广汽埃安等传统车厂竞争，还要跟零跑、哪吒等二线新能源汽车PK，竞争压力越来越大。
　　就目前小鹏的产品价格，跟他们PK真是没有啥胜算，除非小鹏P7大降价，但成本决定了它亏不起。
　　智能化在当前阶段作为主卖点很难打动消费者了，相反，如果在硬件和性价比方面，足够有竞争力，智能化还能领先，那就是非常大的亮点了，也就是智能化应该是饭后甜点，而不应该是主菜。
　　肯定有人会说小鹏还有G9，但说实话，leo个人对于G9很悲观，就不说小鹏公司预热了这么久，G9依然在市场没有多少声量，更关键的是5座SUV就是一个超级红海呀，就不说几十款燃油车型了，即使纯电的也有十几款。
　　小鹏凭啥从中脱颖而出呢？难道想要靠所谓的800V快充？
　　凡是对新能源汽车当前的基础设施配套有所了解的，对此都会很悲观，一线城市确实充电桩建设的已经比较不错了，但能上800V快充的是极少的，虽然小鹏自己也在大力建设，但是就靠他自己，太慢啦！
　　如果支持800V的充电桩太少，800V快充对消费者而言意义就不大，非常简单的道理，如果为了找800V快充可能在路上花个二三十分钟，跟普通快充也没啥区别，更不要说对那些家里有充电桩的人来说，更构不成卖点，他们对充电速度本来就不敏感。
　　其实800V快充跟智能化一样，对于行业未来非常重要，也看似是大家的迫切需求，但其实在整个社会的配套设施建设起来之前，很难构成核心卖点，反过来，当整个社会的充电设施配套起来后，这个卖点也没啥独特了。
　　至于其他智能化方面，其实跟其他车型面临的困境是一样的，最大的问题是作为一款30到50万，除了智能化这个卖点之外，其他配置能否跟得上，而且是要超过竞争对手那种。
　　至少leo个人是比较悲观的，而如果G9不能打开局面的话，接下来小鹏在售的几款车型都将面临巨大的销售压力。小鹏的未来在哪里？
　　归根到底还是要靠产品，继续当前的智能化定位自然也没有问题，但硬件产品竞争力要跟得上，而且还不能跟竞争价格差距太大，也就是性价比上还要体现出来，不然想要维持当前的定位，就要靠智能驾驶时代尽快来到了。
　　看前几天小鹏旗下的小鹏汇天表示，旗下智能电动飞行汽车旅航者X2将前往迪拜开展符合性验证飞行测试。
　　不确定小鹏对于这个项目究竟是怎么想的，但如果想以此打造自己的智能化定位，以此提升品牌力，不能说没用，但如果想把这些作为品牌溢价卖给消费者的时候，就得考虑他们接不接受，大概率，对于接下来的主流购车群体，他们是不会接受的。
　　这就是小鹏的大问题所在，但衷心希望，小鹏可以越来越好，对所有国产新能源汽车，leo都希望他们发展的越来越好，希望中国崛起一批优秀的汽车企业，而且是全球性的汽车企业，这是中国汽车工业的大机会，能不能把握住这个机会，要靠这帮企业家们。
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