助力长三角区域一体化海太长江隧道开工

　　按照规划，海太长江隧道连接苏州太仓市、常熟市和南通市海门区，计划工期为6年，预计2028年建成。图为海太长江隧道效果图。
　　作为中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，长三角区域以4的国土面积创造了中国四分之一的经济总量，扮演着拉动经济发展火车头的重要角色。
　　自2018年11月，国家宣布支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略以来，从共享公共服务到合作共建国家技术创新中心，从推动产业集群到打破行政边界，长三角区域各大城市之间的沟通联系愈发紧密。
　　在基础设施建设尤其是交通建设领域，长三角区域也在进行快速发展与深耕。近日，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称铁四院）联合体设计的全国最长最大公路水下盾构隧道海太长江隧道正式破土开工。
　　根据国家发展和改革委员会印发的《长江干线过江通道布局规划（20202035年）》，海太过江通道是十四五期间重点建设的公铁复合过江通道。
　　记者了解到，此次开工的海太长江隧道（海太过江通道公路部分）起自沪陕高速江苏段，经南通海门以盾构隧道形式越江，在苏州太仓上岸，止于沪武高速常熟段。计划工期为6年，预计2028年建成。
　　海太长江隧道全长约39。07公里，其中过江隧道长约11。2公里，盾构横断面外径16米，项目采用双向六车道高速公路标准建设，从海门南互通立交至碧溪互通立交段，含过江段隧道部分的设计时速100公里，其余路段设计时速120公里。铁四院海太长江隧道总体设计负责人张迪介绍，该隧道是目前国内距离最长、断面最大、运行速度最高的公路水下盾构隧道。
　　事实上，在斩获多个全国第一背后，海太长江隧道克服了诸多设计难题。为了能够更好地为施工建设做准备，在中国铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清的技术领衔下，铁四院研究团队招募近60所高校及科研单位参与专题研究设计方案。
　　据悉，早在研究探索阶段，铁四院研究团队就开展了交通量预测、通航影响、防洪影响、环境影响、用地预审等超过24项专题支撑研究结论。
　　在设计过程中，海太长江隧道共开展了60余项专题研究，对隧道结构及防水与防火一体化、防灾减灾、绿色低碳、施工与装备和智能建管养等技术进行了系统研究，张迪介绍说。
　　与此同时，铁四院联合东南大学、西南交通大学、同济大学等多家单位，共同开展了超大直径盾构隧道结构、防水与防火一体化研究科研攻关，在隧道结构方面取得了多项技术创新成果。
　　在这一过程中，铁四院研究团队提出了管片与内部结构一体化的设计理念与设计参数，保证了管片结构在全生命周期内的服役性能，并研发了DDCI斜螺栓双道连接的管片纵缝构造方案，大大提升了对水下软土段隧道接缝变形的控制。
　　我们还研制了新型超高性能混凝土防火材料，提出了烟道板、防撞侧墙等内部结构防火一体化结构新型式，成功解决了结构抗火设计问题。张迪补充说，此外，创新性的管片接缝弹性密封垫表面微结构防水与防气技术，优化了双道密封垫防水体系，有效提升了高水压盾构隧道的防水稳定性。
　　记者了解到，目前，这些技术创新经多种试验校验，已应用于结构设计，为海太长江隧道的结构安全提供了重要技术保障。
　　按照规划，海太长江隧道连接苏州太仓市、常熟市和南通市海门区，其建设对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、完善区域路网布局、促进跨江融合发展、高水平建设扬子江城市群等具有重要意义。
　　天堑变通途，快捷通沪苏一直是长三角区域老百姓的梦想。有分析指出，海太长江隧道穿越长江、贯穿南北，建成后，将会让上海和苏南真正实现同城化，推动很多长三角区域城市实现由靠江靠海靠上海向通江通海通上海的根本性转变。
　　长江是世界上最黄金的内河水道，长江入海口的上海港是我国对外贸易的枢纽港口，也是全球第一大港口。张迪总结说，过江通道把上海和南通‘打通’，有利于形成以上海为中心的新大湾区，对实现长三角一体化，统一全国大市场都将有推动作用。
　　中青报中青网记者张真齐来源：中国青年报