诺斯沃尔特已经为储能系统和地下电动采矿车提供电池。 northvolt，一家试图成为新的欧洲锂离子电池制造商的公司(gigafactory项目已经在进行中)，吹嘘其迄今最大的电池交付-为Epiroc的全电动地下采矿车。 没有关于总容量的细节，但我们猜测它必须是一个M Wh左右的水平，因为12月的第一个商业部署(ESS)是320kWh。 ＂逻辑是坚实的。 电动汽车消除了车辆排放，使采矿更安全、更安静，降低了车辆运营成本。 对于地下开采来说，这种情况更加严重。 在这里，电力意味着削减一个矿井的最大能源消费者的成本-通风。 正是由于这些原因，Northvolt一直与Epiroc保持着密切的伙伴关系。 在两年多的合作中，将电气化采矿机推向市场的旅程取得了很大进展，并取得了许多成功。 最近的一个里程碑就在本周，诺斯沃尔特向Epiroc交付了迄今为止最大的锂离子电池系统订单。 也见 北伏ESS减少充电站高峰电力需求 大众汽车和诺斯伏特集团电池生产合资企业 Northvolises$10亿辆：用大众汽车推出合资汽车 欧洲电池厂向北伏提供€3.5亿美元贷款 根据Epiroc地下分部的AndersLindkvist的说法，电动汽车表现很好，但有一些差异必须解决： ＂评论这些最近的经验时，安德斯说：＂我们对电池的局限性有了更深入的了解，并对如何处理和操作电池有了更大的视角。这些限制比柴油发动机少，但它们是不同的，因此需要用不同的行动来解决这些问题。 这是我们第一代电动机器开始学习的东西，但我们现在对这些问题有了更深的了解。 ＂＂我们从机器中获得的性能达到了我们预期的水平，＂安德斯解释说。 ＂事实上，电池运行时间似乎比估计的要长，我们还没有最终确定能源管理的调整，这可以进一步优化性能。＂ 正如安德斯所指出的，随着电池电池开发和电池管理系统的优化，驱动时间可能会进一步增加。 ＂此外，我们还收集了运营商的反馈，他们体验到机器更强大，＂安德斯说。 ＂其他的好处也越来越明显了——比如操作的安静以及与机器旁边的旁观者交谈的可能性，似乎比我们想象的更重要。＂＂ Epiroc公司已经交付了各种采矿电动汽车，去年9月收到了芬兰、澳大利亚和加拿大的新订单。 ＂Epiroc已经对这些机器有了需求。 在2019年9月，该公司宣布了来自芬兰、澳大利亚和加拿大等几个国家的客户的电池电动采矿设备订单。 这些订单是Epiroc公司最新一代的电机，由14吨和18吨装载机组成，MinetruckMT42a 一个中型钻井家族，包括工作面钻井、生产钻井和岩石加固钻机。 到2025年，Epiroc打算提供所有型号的地下采矿设备的电池-电力版本，但还不会摆脱柴油版本，因为这些版本仍然在销售。 画廊：北伏电池和制造厂 8 照片 分享 在Face book上分享 在Twitter上分享 连结在网上的份额 分享Flipboard 分享 分享应用 发送电子邮件 隐藏新闻稿 Northvol公司向Epiroc公司提供了迄今最大的订单 2020-03-13 很少有更好的例子说明电池驱动的电气化带来的机会，而不是在Epiroc的开拓性的电动采矿电动采矿机。 逻辑是坚实的。 电动汽车消除了车辆排放，使采矿更安全、更安静，降低了车辆运营成本。对于地下开采来说，这种情况更加严重。 在这里，电力意味着削减一个矿井的最大能源消费者的成本-通风。 正是由于这些原因，Northvolt一直与Epiroc保持着密切的伙伴关系。 在两年多的合作中，将电气化采矿机推向市场的旅程取得了很大进展，并取得了许多成功。 最新的里程碑就在本周，诺斯沃尔特向Epiroc交付了迄今为止最大的锂离子电池系统订单。 新一代电池 系统的交付-将集成到Epiroc的中型钻井家族ScooptramST14和MinetruckMT42中-是自2018年以来为Epiroc制造的系列中的最新一次，也是来自Northvolt的最新一代电池系统的第一次商业推广。 诺斯沃尔特与埃皮罗克地下分部的安德斯·林德奎斯特(AndersLindkvist)合作，了解这一交付，并找出它对埃皮罗克意味着什么。 ＂在硬件和软件方面，我们正在集成到Epiroc机器中的电池系统解决方案的开发一直是Epiroc和Northvolt之间的真正合作。 安德斯说：＂与以前相比，最近的交付是一次重大更新。 ＂在新设计中实现了可靠性和适用性方面的许多改进。 这些设计改进来自于从Northvolt和Epiroc在过去18个月中参与的共同试验中获得的学习。 这些变化似乎很有希望。 超出预期 安德斯所说的演示活动始于Epiroc在Orebro的产品公司的机器测试。 但在2019年春季，当Epiroc作为欧盟资助的可持续智能采矿系统(SIM S)计划的一部分，将几台电动机器引入芬兰AgnicoEagle的Kittila金矿的商业运营时，这项测试就涉及到了新电池动力机器的第一次真实世界测试。 该车队使用Northvolt提供的早期一代电池，其中包括MinetruckMT42，这是一辆地下卡车，承载能力为42吨，使其成为市场上最大的电池运营矿车之一。 安德斯在评论这些最近的经验时说：＂我们对电池的局限性有了更深入的了解，并对如何处理和操作电池有了更大的视角。 这些限制比柴油发动机少，但它们是不同的，因此需要用不同的行动来解决这些问题。这是我们第一代电动机器开始学习的东西，但我们现在对这些问题有了更深的了解。 那么机器的性能如何？ ＂我们从机器中获得的性能达到了我们预期的水平，＂安德斯解释说。 ＂事实上，电池运行时间似乎比估计的要长，我们还没有最终确定能源管理的调整，这可以进一步优化性能。＂ 正如安德斯所指出的，随着电池的发展和电池管理系统的优化，它是l 很容易看到驾驶时间进一步增加。 ＂此外，我们还收集了运营商的反馈，他们体验到机器更强大，＂安德斯说。 ＂其他好处也越来越明显——比如操作的安静，以及与机器旁边的旁观者交谈的可能性，似乎比我们想象的更重要。 电力未来的新解决方案 Epiroc和Northvolt工业电池设计和开发团队之间的密切合作一直是至关重要的。 对于Epiroc来说，合作伙伴关系的一个有趣的方面是它如何将公司的方法转移到周围的产品开发上。 安德斯说，＂Epiroc通常参与实施经过验证的解决方案，与技术走在前列是非常令人兴奋的。 将这一点与诺斯沃尔特的快速发展结合起来，在一个正在发生许多事情的地区，你得到了一个非常鼓舞人心和创新的合作。 向前看，路是明亮的。芬兰的示范项目将继续评价电动机器的性能和操作，并将对新的电池系统进行验证。 ＂随着验证的结束，这一新一代系统将提供给世界各地的客户，＂安德斯说。 ＂这将是我们成长到大量数量的时刻，这对Epiroc非常重要。 epiroc对这些机器已经有了需求。 在2019年9月，该公司宣布了来自芬兰、澳大利亚和加拿大等几个国家的客户的电池电动采矿设备订单。 这些订单是Epiroc的最新一代电机，包括14和18吨装载机、MinetruckMT42和一个中型钻井家族，包括工作面钻井、生产钻井和岩石加固钻机。 epiroc的目标是到2025年能够提供完整的地下采矿设备作为电池电动版本。 ＂我们将继续柴油发动机版本，但随着客户准备状态的进一步发展，电池动力上运行的机器数量将迅速增长，＂安德斯说。 地雷的成功电气化当然不仅仅依靠机器。 为了有效地操作电池-电力车队，地雷需要不同的设计，充电站和辅助设备必须到位，并需要建立有效的机器使用的操作配置文件。 幸运的是，Epiroc正在进行的工作有助于深入了解一个电力矿井可能是什么样子。 虽然地下矿山可能是第一批电动矿山，但在很大程度上，由于地下采矿通风的潜在减少创造了一个强有力的商业案例，电动机器也将很快成为地面上的常见。 Epiroc指出，地下矿山市场的持续成功证明了这项技术的可行性及其相对于柴油动力设备性能的竞争力——这有助于加强开发地面采矿解决方案的理由。 更多信息 诺斯沃尔特已经与Epiroc合作了两年多，在那个时候已经开发了一个为Epiroc机器量身定做的电池系统平台。 该解决方案是一个模块化的重型子包，可以在电池系统内以不同的配置连接，以适应各种车辆平台的性能要求。 除了功能上的增益外，这种模块化方法还驱动体积，这反过来又需要降低成本，并使电机达到与内燃机平台相比的成本竞争水平。