汽车制造商竞相超越自动驾驶汽车的新高度

　　底特律自动驾驶仪，ProPilot，CoPilot。
　　汽车制造商对于允许免提驾驶的新系统有很多名称，但是由于它们对一代人的汽车技术进行了最重大的改变，因此没有遵循任何安全性或性能标准。
　　业内高管表示，在特斯拉取得成功并渴望从数十亿美元的自动驾驶研究费用中获利的刺激下，汽车制造商正在加速计划实现例行驾驶任务的自动化，例如在高速公路上巡航，并在五年内使其广泛使用。
　　直到最近，大多数传统汽车制造商仍拒绝允许驾驶员长时间将手从方向盘上拉开，这是出于对产品责任索赔的担忧。现在，免提驾驶系统为汽车制造商和供应商（如Aptiv）提供了新的和迫切需要的利润来源，尤其是当该技术与其他额外费用选项组合在一起时。
　　IHS首席分析师杰里米middot；卡尔森（JeremyCarlson）表示：ldquo；消费者愿意为便利性而非高度关注安全性的先进技术和功能支付额外的费用，有时甚至是很多钱。rdquo；
　　为了解决对责任的担忧，一些汽车制造商正在车辆内部安装摄像头以及警告系统，以确保驾驶员保持专注并随时准备在必要时接管手动控制。
　　批评者指责这种在停停走走的交通中实现高速公路驾驶，停车和导航自动化的技术正被部署在监管真空中，当时缺乏行业标准和通用术语使人们对系统的安全性感到困惑。
　　美国国家公路交通安全管理局在对路透社的书面答复中表示，它仍在进行研究并收集有关免提技术的数据，该技术称ldquo；尚不成熟rdquo；以要求采用正式的联邦标准。
　　NHTSA前负责人马克middot；罗斯金德（MarkRosekind）表示，在需要联邦授权之前，该行业可能需要进一步开发该技术，但已达成共识的事情令消费者感到困惑。
　　自动驾驶初创公司Zoox的首席安全创新官Rosekind补充说：ldquo；如果人们不知道自己所拥有的以及它的实际运行方式，那就是安全问题。rdquo；Rosekind被Amazon。com收购了。
　　汽车安全中心倡导小组负责人杰森middot；莱文（JasonLevine）表示，国家公路交通安全管理局应制定最低性能标准。
　　他说：ldquo；即使消费者知道该功能应该做什么，也没有标准可以确保其功能与广告宣传的一样。rdquo；
　　特斯拉的自动驾驶仪是业界首批半自动驾驶系统之一，因受到国家运输安全委员会的批评而被指责允许驾驶员将注意力从道路上移开，从而导致致命事故。自2016年以来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已调查了15起涉及配备Autopilot的特斯拉车辆的撞车事故。
　　最初将自动驾驶仪推广为ldquo；免提rdquo；，但特斯拉迅速改变了这一立场，现在坚持要求驾驶员在部署自动驾驶仪时必须将手放在方向盘上。周二，德国一家法院禁止特斯拉在广告中重复重复有关其驾驶员辅助系统的误导性声称，包括其车辆具有自动驾驶能力。
　　术语辩论
　　在缺乏法规或标准的情况下，包括JDPower，ConsumerReports和AAA在内的组织试图说服汽车制造商就标准术语和定义达成共识，这一举措已获得美国运输部和汽车工程师协会的认可。
　　但是，即使是顶级行业研究小组也不同意标签。JDPower并非ldquo；免提rdquo；，而是使用ldquo；主动驾驶辅助rdquo；一词，而IHSMarkit则更喜欢ldquo；扩展免提驾驶rdquo；。
　　底特律的汽车制造商在贴标其半自动驾驶系统方面没有特斯拉那么积极。
　　据JDPower的KristinKolodge称，越来越多的消费者正在购买或租赁带有高级驾驶辅助系统的新车，其中包括自动车道保持（占新车的70）和自适应巡航控制（占77）等功能，这是该系统的两个主要组成部分。大多数免提驾驶系统。
　　汽车制造商表示，自动驾驶技术的广泛部署将减少撞车事故，并为消费者降低汽车保险费率。到目前为止，保险提供商一直保持警惕，称他们需要更多数据来证明该技术降低了与事故相关的成本。
　　ldquo；我们正在从安全的角度考虑这一问题。这些技术是否能改善道路交通安全性？rdquo；保险业研究机构公路安全保险研究所所长戴维middot；哈基（DavidHarkey）说。