威马成危马，跟这帮吉利系前高管，很有关系

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　　威马汽车的联合创始人，大多是吉利系出身。他们拿着高分红，搞着各种事儿。如今造车失利，这帮人难辞其咎。
　　本文由无冕财经（wumiancaijing）原创发布
　　作者：陈欣苗
　　编辑：方原
　　设计：岚昇
　　困顿的威马汽车又站上风口浪尖。
　　员工降薪、还不了供应商的钱、工厂几近停产，又是没钱惹的祸？
　　是，又不全是。这些年，威马的融资能力可是赶超蔚小理，在港股递交IPO前，累计融了350亿元。
　　可威马当下的局面，可比蔚小理惨多了，为何有如此反差？产品不过关、销售渠道混乱、对手太强劲。
　　这些都是理由，但又不全是。
　　看看威马最近传出来的事情，或能明白几分：财务部门擅自立项、企业靠黄牛刷单的千万级项目、管理层为自己项目开绿灯等，归结起来几个字内部管理混乱，这也被不少被业内人士诟病。
　　危机之下，威马的管理层持续动荡，也有人屹立不倒。
　　有时候，钱到位了，人不对，可能也是白搭。
　　李书福徒弟沈晖，能力不足？
　　一开始，人，对威马来说是光环所在。
　　在互联网造车还饱受争议的时候，创始人沈晖就是威马融钱的招牌。
　　与做浏览器出身的何小鹏、做网站出身的李想和李斌不同，沈晖有丰富的汽车行业从业经历。
　　这是加持在威马身上的靠谱基因，就连沈晖也是引以为傲的，他早早便立下了Flag，威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。
　　百度、腾讯，以及红衫、SIG等明星资本，以及各路国资投资，都愿意掏钱给威马。
　　而这一切看起来都离不开沈晖的前东家、吉利汽车的掌门人李书福。
　　沈晖称李书福相当于我的师傅，且在创业前，他教了我们很多接地气儿的做法。
　　就是在担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长期间，沈晖主导了吉利收购沃尔沃一案，由此声明鹊起。
　　这段辉煌历史也成了他人生的分水岭沈晖觉得自己做到顶了，我不可能做到比董事长（李书福）高的位置。
　　沈晖选择自立门户，且从吉利带走了一拨人，包括高管。这为威马后来出现的种种问题埋下伏笔。
　　威马汽车创始人沈晖，图源自新浪微博。
　　公开资料显示，创业初期，威马的核心团队由六位联合创始人组成，分别是沈晖、陆斌、杜立刚、张然、侯海靖和徐焕新。这当中除了杜立刚（已离职），其他都与吉利有渊源。
　　陆斌（已离职），曾任吉利汽车销售公司副总经理；张然（已离职），曾任吉利控股CFO和执行董事；侯海靖，曾任吉利集团副总裁和成都公司总经理；徐焕新，曾在沃尔沃负责新能源技术的开发。
　　造车这件事，单凭一个人肯定不行，一定要合作。威马多数核心团队成员都曾经长期共事，这也让我们成为一支向心力、凝聚力、执行力极强的队伍。沈晖是这样说的。
　　事实是这样的吗？
　　六位联合创始人当下已出走一半。期间沈晖也进行调整，从互联网行业吸纳人才，但效果一般。
　　2020年，原出行事业部总经理刘立群、原首席零售官祁立人相继离任；2021年，首席增长官王鑫、履行首席零售官仅半年的唐军营、首席技术官闫枫，也纷纷离开。
　　这明显已经偏离了沈晖口中有凝聚力、向心力的队伍。
　　找钱的能力一流，但在掌舵人这个角色上，沈晖似乎有所局限。
　　外界评价中，沈晖儒雅、稳健，却也缺乏决策力、更多是协调者的角色。
　　《晚点LatePost》曾援引多位员工表示：沈晖的管理风格受多年留学背景和外企文化的影响，他是一个有修养、情绪稳定、肯放权的老板，不太管细节。
　　揽权的二把手爱惹事？
　　相比沈晖，联合创始人侯海靖在威马存在感极强，本人也极富个性：做事雷厉风行，追求效率，是个急脾气。
　　威马汽车联合创始人侯海靖。图源自网络。
　　与高管频繁出走形成对比，这些年他在威马内部的权力不断增强。
　　一开始，侯海靖负责产品和技术，驻守威马成都研究院，后来掌管整个业务体系，从整车研发到车机系统再到销售，他均有涉及。
　　仅次于沈晖，而今的侯海靖是公司二把手。
　　他跟已离职的陆斌、闫枫，都曾发生权力的争斗。
　　2019年，威马销售不佳，原本一直负责营销工作的陆斌，转而去负责出行业务，销售体系纳入侯海靖麾下管理。当时主流的声音是陆斌被削权。
　　一年后陆斌离职，外界并不意外。
　　与首席技术官闫枫也是一段激烈的故事。
　　闫枫是是业内最早接触车联网的人之一，也是沈晖为补足团队互联网基因而招来的，主责方向是威马汽车的智能化。
　　据市界消息，2020年，闫枫和侯海靖发生激烈争执，事因双方团队各做了一个版本的车机，想在即将推出的EX5Z上用自己的系统，而最终推向市场的EX5Z，有两个版本的车机系统。
　　类似的事情还发生在威马的另一款车W6上。W6的车机系统，闫枫负责的智能网联部开发了一套，侯海靖在成都开发了另外一套，最后导致W6的车机系统和EX5毫无连续性。界面自媒体电厂援引威马产品部员工称。
　　最终离开的仍是闫枫。
　　从背景上看，侯海靖是生产制造背景，与技术研发、销售还不是同个事儿。
　　在他的统领下，威马的产品和销售是个什么情况？
　　数字惨淡。
　　去年，威马已不公布月销售数据。据乘联会数据，2022年110月，威马累计销量为29284辆，同期蔚小理已经突破10万大关。
　　难看的数据背后，是威马堪忧的产品口碑。2020年2022年，威马EX5发生了多起自燃事故。
　　与同行对比，威马在车型研发投入、产品升级迭代方面也亮点不足。
　　至今，威马推出车型均基于第一代架构和平台，这平台的负责人正是侯海靖。自燃事故多发的EX5是威马的首款车型，而后续车型也是在此基础上进行开发。
　　EX5还引发了吉利控股诉威马汽车侵害商业秘密案，该案吉利方的索赔金额达21亿，是国内索赔金额最高的知识产权纠纷案，双方争议的焦点恰在于EX5涉嫌抄袭。
　　据财新消息，在吉利期间，侯海靖曾负责吉利SUV车型GX7部分开发量产工作，而后带领研发团队多名成员集体跳槽至威马汽车。
　　该案件在去年12月一审判决，历时4年。据上海市高级人民法院判决结果，原告胜诉，威马系多家公司（被告）需赔偿吉利控股及吉利汽车研究院（原告）700万元，含经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。
　　此外，威马汽车要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸。法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。
　　高层激励，太壕了
　　很难笃定，威马的高层们把主要心思放在了造车上。
　　一系列内耗之外，高层的高额股权激励，与公司的困境形成强烈对比。
　　据威马汽车招股书，公司创始人沈晖，以及两位执行董事侯海靖和毕仕宇，薪酬分别达12。62亿、1。28亿元、3。48亿元。
　　巨高的薪酬构成中其实包含了大量受限制的股份和购股权。就沈晖的12。62亿而言，由201万元的薪金及花红与高达12。6亿元的受限制股份及购股权开支组成。
　　换句话说，201万才是沈晖可拿到手的薪资，其余的，如果威马无法顺利上市，都难变成真实的财富。
　　但这并不妨碍沈晖被抬上热搜，威马年亏82亿创始人年薪12亿元一度成为热搜话题。
　　他自己也出来表态，我也不知道收入这么高，老婆查我就麻烦了！
　　在大众眼中，而今的威马已难被信服，高层却还能有如此财富。财难配位，才是这天价激励引爆舆论的核心。
　　这些年，威马烧了很多钱。从2017年到2021年，公司累计亏损达215。84亿元。
　　烧去哪里没有定论。
　　在业内，威马鼓励高管开店的操作也是独一份。
　　据财新援引知情人士透露，侯海靖在销售体系调整之后投资开店，并最终成为威马汽车最大的经销商。
　　威马销售体系的混乱也多被诟病。一众新造车品牌中，威马的返点在营收中的比例相对较高，2021年达34。18，年内共向经销网点合作伙伴提供返利及补贴16。21亿元。
　　这些钱，也多少进入了威马高管的口袋？
　　今年1月，Apollo出行发布公告称，计划发行股份收购威马汽车。
　　威马能否熬到上市完成？这可能已经不是重点，与其扑在钱上，不如先审视一下内部。