被逼成什么样，雷军才决定下场造车？

　　小米造车是一个被逼出来的决定。
　　一个视频把雷军推向了风口浪尖。
　　9月15日，央视网发布的《云顶对话雷军》先导纪录片当中，雷军接受访问时称自己在37岁时就实现财富自由，接下来他补充到，在实现财富自由后，已经决定想要退休，可是此时此刻风口在智能电动汽车，如果你不干你就落伍了。。。。。。所以小米造车是一个被逼出来的决定。
　　此话一出，无疑又成为新闻炸点。
　　被逼无奈，才迎难而上，这样的话术并没有出现在任何一场小米发布会现场。
　　造车是被市场逼的。换言之，雷军自己并不想掺和汽车市场，小米会选择造车完全是来自行业压力之下的意外。
　　迎难而上的雷军和小米集团又一次被迫站上风口。很显然，比起余承东的狼性和李彦宏的沉稳，雷军的言论更像是对着镜头吐尽内心苦水。
　　回顾手机市场，当下国内手机行业处在第一梯队的就是苹果、华为、小米，接下去的品牌则是vivo，appo等。过去也有如诺基亚索尼爱立信等许多知名品牌，尽管他们的存在影响了一代年轻人的手机需求，但最终不为市场所需，淘汰在所难免。
　　那小米呢？
　　如果问雷军其创业时的趣事，那他一定准备一堆滔滔不绝的非趣事型故事。除了生意经就是那些难熬岁月之下的黑暗和抉择，他说没有一个创业是简单的，而在涅盘中重生，在重生中继续涅盘，如此往复才得到了打开小米大门的钥匙。
　　在今年年度演讲中，雷军就曾回顾自己的过去，总结出了自己创业路上的三大失败：金山盘古软件系统不敌微软；盘古的失败将他带入低谷开始内耗；创建网却在全球互联网泡沫破灭中陨落。
　　无疑造车是最后一次的创业，不能失败。除了面子之外，更多的是来自这位工程师出身内心世界的玫瑰园。
　　每一个成功企业家背后都有数不尽的辛酸泪，雷军也有。
　　就在小米成为国内目前首屈一指的智能手机、智能消费以及IOT业务主要的供应商之时，站在高处的雷军猛然觉得想要坚守如今的高地有些力不从心。
　　其实无论是华为还是小米，从他们的财报数据都不难看出，他们并不是很好。
　　在已知的资料中显示，华为在2022年上半年终端业务也就是其消费者业务收入仍在下滑，华为是这么解释，尽管终端业务受到大量影响，ICT基础设施业务仍保持了稳定增长，所以要通过客户及伙伴的创造价值，实现有质量的发展。
　　如今，这里的伙伴的创造价值可以等同认为是华为入局汽车行业，包括参与问界、阿尔塔、极狐等品牌。
　　而小米方面，小米集团发布年报数据也不是很好看。营收方面，今年上半年小米总营收为1，435亿元，同比下降12。84。在利润方面，小米的净利润只有0。56，同比大幅下降了94。26。
　　这是一个下滑非常可怕的数据，不管是否因为手机终端业务大环境的影响，面对这份数据报告，雷军必然担忧。
　　用四面楚歌来形容小米汽车，不为过。
　　小米手机业务在这两年遭受了巨大的打击，也可断定小米发展进入一个瓶颈期。众人开始用，小米手机卖不动或者是小米手机业务缩水等等词汇来形容当下的小米。所以当手机业务占比重超60的小米找到其他的利润来源后，或许才有出路。
　　2021年1月，美国将小米列入了DOD（涉军企业）名单，这无疑对小米海外市场业务拓展也产生了影响。
　　内忧外患间，雷军彻底下定决心。
　　但比起华为会和小康合作、百度曾经牵手吉利相比，雷军选择了单枪匹马的慢慢的摸索着如何造车。
　　一年过去了，在旁人的快之下，小米汽车显得不紧不慢。再来看看这个不慌不忙的新晋品牌做了什么？
　　首先从天眼查APP中显示，雷军已经卸任小米董事长，林斌卸任董事，洪峰卸任法定代表董事经理，新增粤凯为法定代表执行董事经理。雷军卸任了，他要以卸任之身去告诉大家，他对于造成这个事情极为认真。
　　其次，雷军在年度演讲上强调，两年内不再作任何关于小米汽车的辟谣和介绍新进展，而是选择合适的时间会对外披露。
　　2022年至2024年，时间刚好对上，在小米2021财年报表中披露，首款车将在2024年上半年量产。而有关车型的唯一披露是，小米准备推出高低端车型，采用比亚迪刀片电池和宁德时代麒麟电池，已确定激光雷达供应商为禾赛科技，售价上限超过30万元。
　　高端车型售价上限超过30万元，这或许是小米的一次尝试，毕竟从低端性价比手机起家的小米很了解市场行情，自然也会了解用户和金钱驱动下的平衡，那高端呢？
　　说到这一点其实可以从蔚来身上有所借鉴，除了产外，品牌力的塑造，蔚来花去了上亿本钱，才让那些一直拥护蔚来的用户如此忠心，很关键的点源自服务，而这一点雷军也在年度演讲上换了一个说法表示同意。
　　市场上均价30万的时候，其实卖2万初期我们是巨额亏损，我其实笃定了这个东西一定有规模，做到一定的时间是一定能挣钱的，所以初期我们是贴了很多钱做的。这是雷军的原话。
　　对于种种不看好的声音，雷军也曾在社交媒体表示，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，有些人认为我们已经错过了进入（新能源汽车）市场的窗口期，但我不同意。比赛才刚刚开始，我认为小米有很多机会。与此同时，网端也披露了小米和数家汽车产业链相关公司的投资、合作关系。
　　截至去年年底，小米陆续投资布局新能源汽车有关智能汽车领域的企业就高达62家，智能驾驶、智能电动、智能座舱布局6家企业等不计其数。
　　同时，相较于华为和百度，小米至今还在摸索期，自建工厂、申请专利、人才资金的投入，雷军掌舵的小米汽车从0开始。
　　但坊间还是留出不少并不看好的声音，比如，网友认为小米造车的时机不对，2024年首款才落地，别人家的车早已经成为矩阵，小米的慢并不会成为真正意义上的快。比如小米为什么不选择和华为一样，捆绑一家车企，占领它，拥有它，变成自己的呢？
　　网友们的逻辑点一套又一套，看的直叫人眼花缭乱。
　　但大家的诟病雷军必然会想到，所以回答依旧还是那句，智能电动汽车原来成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干你就落伍了。
　　无数的创业经验让小米造车在不熟悉中显得笃定，这一点恐怕也是不少米粉一直相信小米汽车一定能成功的关键。
　　一张巨大且周密的网图在雷军的大脑间徘徊，对于这位脸上经常带着笑容，时常展示手机摄像功能甚至可以趴在地上摄影的老总而言，万一哪天在造车这事上真成功了呢？