独家小鹏新任命一位副总裁，增设三个新部门，继续降本提效

　　大刀阔斧的组织架构调整，已经逐渐迎来阶段性成果。有了营销铁娘子王凤英加盟，小鹏的营销体系发生颠覆性巨变，这其中的艰难与挑战，恐怕只有小鹏自己知道。
　　在这一阶段调整收官之际，小鹏任命了一位新的高管，并增设了企业流程规划部、企业项目管理部、企业委员会运作三个新部门，目的是促进其内部跨部门协作，提升效率。
　　2023年的汽车圈，似乎比以往任何时候都更卷，大家好奇的是，小鹏能否找回自己原来的位置？
　　文徐晴谢韫力
　　编辑李欢欢
　　运营牧歌
　　每人Auto从多处信源独家获悉，4月14日，小鹏汽车内部发布新的人事任命公告，并涉及财经平台、总裁办组织调整。
　　相关任命邮件显示，由古苑钦出任财经平台经营管理副总裁，全面负责公司经营管理业务，实线向小鹏汽车董事长何小鹏汇报、虚线向小鹏汽车总裁顾宏地汇报。
　　根据天眼查、新浪财经等信息，古苑钦是一位60后，曾任广东怡创科技有限公司董事长，在广州海格通信集团股份并购怡创科技后，成为广州海格通信有限公司董事。
　　根据电厂的报道，小鹏在2022年12月设立了财经平台，设立财经平台最重要的目的，是更精细地管控成本费用，提高财务体系合规的能力。
　　财经平台可视作一个中台，平台中最重要的是财经BP部，这个部门下的各个小组对接小鹏不同的业务中心，协助各业务中心制定和执行经营计划。
　　这次调整中，小鹏再次强调了成本控制：新的经营管理团队职责涵盖小鹏全流程业务经营和成本管理，以及人力、投资、企业经营管理、成本控制和统筹工作。
　　将财经平台交由古苑钦管理，足见何小鹏对这位高管的重视。
　　同时，小鹏汽车的总裁办增加了三个部门，包括企业流程规划部、企业项目管理部和企业委员会运作。
　　其中，企业流程规划部核心负责打破部门之间的墙壁，建立跨专业、跨业务、跨部门的流程和制度，提高管理运营效率。组织负责人是LCMi，小组成员包括黄荣海（兼）、顾捷（兼）、付俊（兼）、张风波（兼）等，向何小鹏汇报。
　　小鹏汽车董事长何小鹏。图视觉中国
　　企业项目管理部负责的是跨专业、跨业务、跨部门项目的跟踪、记录和反馈，组织负责人是张风波，小组成员包括付俊（兼），向何小鹏汇报。
　　委员会管理办负责统筹管理各虚拟委员会。去年10月，小鹏启动过一次大规模的组织架构和人员调整，调整中建立了五大虚拟委员会组织：战略、产规、技术规划、产销平衡和OTA委员会。新设立的委员会管理办在虚拟委员会之上，负责虚拟委员会的实体化运营，跟进相关管理决策的落地。组织负责人是付俊，向何小鹏汇报。
　　这一次组织架构调整，也可以看出，小鹏更加注重内部各部门之间的协作，渴望提升内部凝聚力以及工作效率。
　　另一方面，古苑钦的加入也与小鹏决心摒弃高精地图有千丝万缕的联系。
　　相比普通导航地图，高精地图的绝对精度和相对精度都更高，是协助车企实现高阶智能驾驶必备的工具，一些车企会基于高精地图开发高速导航辅助驾驶功能。
　　在过去的许多年，高精地图为车企在自动驾驶技术上的进阶立下汗马功劳。但硬币的另一面是，高精地图需要投入大量的时间、人力、资金等成本进行测绘，精度越高，价格也越高。根据《智能网联汽车高精地图白皮书》和36kr的报道，一些高精地图授权费用约为每年每车2001000元，服务费约每年每车100500元。
　　因此，近来摒弃高精地图成为越来越多车企努力的方向。2023年初，理想汽车CEO李想在内部信中表示，不依赖高精地图的城市NOA导航辅助驾驶会在2023年底开始落地；华为春季发布会上，余承东也透露，即将上市的问界M5将搭载不依赖高精地图的智能驾驶方案。
　　小鹏也有这方面的计划。今年1月，有媒体报道称，按照何小鹏规划，在2023年，小鹏XNGP将抛弃高精地图，覆盖中国50100个城市。
　　广州海格通信与小鹏颇有渊源。根据中信证券在2017年发布的一份研报，2017年5月，海格通信成为了小鹏的合作伙伴，帮助小鹏开发首套中国北斗智能驾驶汽车导航系统，已达到20厘米车道级精度。
　　小鹏想在导航系统环节抛弃高精地图，节省成本，古苑钦在导航领域的工作经历或许将会帮助小鹏更快实现目的。
　　与此同时，古苑钦的加入也标志着小鹏上一轮组织架构调整的结束。4月12日，小鹏汽车对蓝鲸汽车回应称，阶段性的组织架构调整已完成。
　　从去年10月开始，小鹏的组织架构调整频繁，动作幅度很大。小鹏新建了三个产品矩阵组织：E、F、H平台产品矩阵。2023年1月30日，小鹏宣布王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。
　　王凤英到来后，东、北、南、中四个销售大区撤消，调整为25个小区。每个小区内的直营门店和授权经销商均由小区负责人主管。何小鹏曾透露，小鹏汽车的销售将从一、二线市场下沉到三、四线市场。
　　小鹏近半年来的组织架构调整初显成效：一方面改革了销售体系，交付数据有所回升。官方数据显示，2023年3月，小鹏汽车交付量为7002辆，环比增长17。
　　此外，小鹏方面曾透露，随着P7i上市和快速开启交付，门店到访客流增多，也会促进G9交付量的提升。同时，G9产能爬坡完成，也能带来交付量的提升。
　　另一方面小鹏内部协作更高效，同时降低了技术研发成本。
　　根据《第一财经》报道，3月的架构调整后，小鹏汽车所有研发、生产和供应链体系直接向何小鹏汇报。何小鹏表示，已经制定明确的路线图，到明年实现自动驾驶等软件系统的成本下降超过50，硬件系统（包含动力系统）的Bom成本下降25。
　　阶段性的组织架构调整告一段落，接下来，小鹏继续强调自身的技术属性。
　　此前的3月31日，小鹏在G3的自动泊车、P7的高速导航辅助驾驶NGP、P5的部分城市的导航辅助驾驶NGP，三代更迭的基础上，向小鹏G9及P7iMax版用户开放全场景辅助驾驶系统XNGP，也就是小鹏的第二代智能辅助驾驶系统。
　　官方信息显示，4月16日小鹏将发布新的技术架构，下周将携全新中型轿跑SUV，以及超智能轿跑全新P7i和超快充全智能SUVG9登陆上海车展。
　　小鹏G9销售展位。图视觉中国
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