Icon的Tesla动力1949水星和V8动力1949Hudson是同一枚硬币的两个侧

　　描述具有重大文化意义或美丽的事物的方法不止一种。考虑一下比尔特莫庄园(Biltmore Estate) -从技术上讲，这是一栋房屋，但称其为房屋的价格会低一些。Icon公司制造的车辆也可以使用相同的方法，Icon公司以高度改装的丰田 FJ40陆地巡洋舰和福特野马公司而闻名。是的，车主乔纳森·沃德(Jonathan Ward)设计并制造了改装车，但这并不能说明全部情况。
　　除了陆地巡洋舰和野马，Icon还提供了一系列名为Derelicts的汽车。同样，该名称从技术上讲至少在开始时是准确的，但很快就变得太狭窄而无法描述实际情况。
　　这些遗弃的名字就暗示了它们的起源。它们是古老的，表面很粗糙，在该国干燥多尘的地方经常被忽视，这种地方对汽车的持续生存造成最大的威胁是时间，阳光和蜘蛛网。但是，使“遗弃者”成为遗弃者的原因是，有意决定尽可能保留车辆的诚实古色，同时将其所有机械和电子设备更新为完全现代化，功能齐全和高性能的产品。诀窍在于隐藏所有更改，并且过程像您想象的一样复杂。
　　以前的“图标遗弃”遵循了相当标准的公式。这些车辆通常来自1940或50年代。然后，Icon委托传奇公司Art Morrison Design定制底盘以及现代悬架组件，制动器和动力传动系统-后者通常由通用汽车 LS系列V8-通常为LS9-和自动变速器组成。
　　不过，该公式可能会发生变化，为了进行调查，Icon一直在与客户合作开发1949年Mercury Coupe的全电动传动系统。从事这项工作已经花费了一年多的时间，这是一种爱的劳动，所以我们不得不看看这个行业中最细心的人之一制造的电动汽车是什么样的。我们还必须看到它如何保持与另一辆遗弃者相同的节奏，所以艾肯掏出一辆由LS9驱动的1949 Hudson进行驾驶。你知道，为了科学。
　　水星
　　与经典汽车的典型EV转换不同，Icon不仅在这款49英寸水星中将日产Leaf的发动机和雪佛兰Bolt的电池模块打了个响，而且还说得很好。这辆车经过了精心设计，并使用了最好的现代电动汽车部件。
　　该车由特斯拉Model S的85千瓦时电池组和一对电动机供电，这些电动机安装在原本水星变速箱所在的位置。它们共同产生400马力和470磅英尺的扭矩。电动机由双Rinehart控制器控制，两个控制器都安装在带有定制铣削铝散热器的引擎盖下，因此实际上看起来像是V8发动机。
　　因为汽车有特斯拉电池是其核心，它利用特斯拉的充电器设计。该充电插座(可预测地)位于汽车的油门下，并带有定制铣削和滚花的Icon盖。Icon还在车牌后面的前面也适合于CHAdeMO充电器插座，因为特斯拉对使用其增压器的非标车辆非常挑剔。这允许在美国基本上任何充电站进行快速充电。
　　该车的车身固定在经过特殊设计的Art Morrison底盘上，该底盘具有四轮独立悬架和大型，无辅助的Brembo制动器。是的，您没有看错：这个大而重的铅制雪橇尽管存在通过电动传动系统的再生制动，但缺乏动力制动，这很有帮助。由于该车从一开始就设计为具有手动制动器，因此选择了尺寸合适的主缸。这意味着停止水星并不是您想的那么麻烦。
　　转向完全由第二代Toyota MR2的电动液压装置完成。乔纳森·沃德(Jonathan Ward)说，他的团队尝试了几种生产型电动汽车的全电动机架，但没有一个提供合适的感觉。事实证明，MR2机架是Goldilocks解决方案。
　　Icon与加利福尼亚Oceanside的Stealth EV合作制造了水星。他们一起开发了自己的软件来控制汽车，因为现成的版本无法正常工作，而且OEM解决方案受到严格限制。结果花了很长时间才能正确，仍然存在一些小错误，但是仍然令人印象深刻。
　　该软件最引人注目的错误可能来自于决定维护该车的列移器。这意味着您必须从“驻车档”到“倒车档”到“空档”到“行驶档”缓慢转换，每个档位之间需要花费几秒钟的时间。这是Icon正在处理的错误，有点烦人，但是我宁愿使用Mercury原始的列移位器，也不愿使用不协调的按钮解决方案。这些类型的错误是水星在技术上仍处于开发阶段的原因。
　　事实证明，要摆脱Merc EV的局面要说起来容易做起来难。这主要是由于决定保留长凳座椅和大型公交车式方向盘(现在薄的轮辋已用上等皮革包裹)的决定。不过，至少在像我这样的对旧车有丰富经验的人来说，一旦坐好，座椅就很舒适，驾驶姿势也很熟悉。
　　由于沃德想将更多的车辆数据传递给驾驶员，水银的原始仪表板被液晶显示屏取代了，该液晶显示屏看上去像是在前挡板上。该屏幕已编程为看起来像旧的仪表，但提供了诸如电池充电水平和温度，车辆速度等更多现代信息。这是解决难题的绝妙解决方案。
　　总体而言，汽车的内饰感觉就像是保存完好的经典汽车。没有任何“现代”材料能脱颖而出并打破魔咒。看起来像金属的所有东西都是金属，并且很可能是由单个铝坯加工而成的。所有控件都具有重量感，并且感觉它们将持续一生。凭借这些细节，Icon在质量上赢得了相当大的声誉。
　　但是，仅因为看起来一切都陈旧，并不意味着没有任何窍门在起作用。例如，窗户是电动的。但是由于它是1940年代后期的汽车，所以翘板开关看起来并不正确。为了解决这个问题，电动车窗开关被合并到原始的手动式车窗卷绕器中。它非常优雅和直截了当，
　　考虑到公司其他一些汽车的动力传动系统，将脚踏进Icon '49 Merc Derelict并没有像您期望的那么激进或暴力。按照现代电动汽车的标准，它甚至还算是驯服的-尤其是与特斯拉相比-但这是一件好事。这并不是说汽车感觉不稳定或有任何其他问题，而是拥有可爱的转向和良好的行驶性能。只是更轻松的驾驶动态才真正适合它。
　　不过，这不是一辆慢车。Merc毫不费力地站起来。如您所期望的那样，加速是平滑且线性的，但噪音的缺乏令人不安，这是其他电动汽车所没有的。这可能是因为您被包裹在怀旧的茧中，尽管这种怪异最终会过去。没想到的是，汽车的驾驶方式与外观有多么不同。它既光滑又舒适，甚至手动制动器也很容易使用。它一点也不笨拙或粗糙，就像您对半个多世纪以前建造的东西所期望的那样。
　　当我们询问乔纳森(Jonathan)有关制造这辆车的含义以及客户决定使用电动汽车的决定时，他似乎对这一切感到乐观，但仍然感到担忧。他特别指出了电动汽车技术的变化方式。
　　他说：“变化是如此之快。” “我们以最好的最好的方式制造了这辆车，但是在半途中，Rinehart打电话给我们，说他们有一个新版本的电机控制器。它的X和Y更好，等等。所以现在，我们正在升级，甚至还没完成汽车。”
　　当谈到汽车制造后的生活时，他也表示了担忧。他说：“有了这辆车，我们不得不告诉客户，要么我们承诺随着技术的变化而不断对其进行升级，并接受随之而来的成本，要么我们就说这就是事实，并将其视为快照。”说过。“两者都有问题。”
　　是否存在问题，我希望Ward的更多客户勇于承担这样的项目：一个将经典汽车的理念以及它的精髓推向极限的项目。尽管如此，这并不意味着Ward应该摆脱传统的Icon Derelicts。输入1949 Hudson。
　　哈德逊
　　仅仅因为Icon的1949 Hudson更接近其传统公式，并不意味着它特别传统。其中很大一部分来自哈德逊河的建造方式。看到的是，与当时基本上每辆其他汽车都是采用车架结构建造方法的汽车不同，哈德森采用的是一体式结构，类似于现代汽车，当时称为“单体制造”。这种构造方法使Hudson的地面高度明显低于其他汽车，这一特点得到了该品牌的拥护，并导致这一代Hudsons被称为“降级”。
　　这种一体式设计意味着通常的Icon技巧只能调试一个定制的Art Morrison底盘并将其放在顶部，这是行不通的。相反，Icon让Art Morrison构造了独特的，强化的前后副车架，并且还大大支撑了底盘的下侧。这样一来，Hudson就能保持低调美观，并保持该品牌闻名的时尚轮廓。
　　有了子框架，至少在机械上，事情变得简单了很多。来自通用汽车的LS9 V8(来自C7 Corvette ZR-1)与四速自动变速器配对。悬架是由Art Morrison设计的独立装置，制动由带有Wilwood Hydroboost主缸的Icon-spec Brembo GT系统处理。
　　哈德逊河的内部是开始变得疯狂的地方。这辆车的客户拥有其他几辆Icon汽车，并委托这辆车居住在他位于纳什维尔的家中。他要求车辆具有一定的“ 摇滚 ”氛围，这意味着该车的天气检查过的黑色油漆和镀铬的漆膜都可以保留。
　　在内部，沃德决定扔掉哈德森的枯燥内饰材料，并用手工染色的蓝色鳄鱼皮皮革以及摩尔和吉尔斯牛皮革代替。染色过程极其复杂，至少需要三种不同的处理方法。奇怪的是，室内皮革的选择似乎并不过分。他们感到豪华，而且-我的意思是-细微的界限。
　　除了皮革外，沃德还选择在古朴的木质金属仪表板上保持铜绿，但选择使用比半透明的蓝色树脂重新铸造方向盘箍，使其尺寸小于库存。同样，它比您想像的还要低调。
　　内饰还配有德国羊毛地毯，羊毛顶篷和鳄鱼皮修剪的遮阳板。汽车上的所有室内照明都已更改为LED，但是由于明亮的白色LED在这样的汽车中看起来会显得格格不入，因此Ward使用了电影业的技术来调暗并加热它们：凝胶。
　　哈德逊(Hadson)中的其他mod-con包括Vintage Air的现代空调，Vintage Air是一种隐藏但功能强大的立体声音响，它使用了Focal扬声器和现代电子仪表，以哈德逊独特(华丽)的块状字体保留了旧面孔。令人惊讶的是，哈德逊缺乏的一件事是电动窗。这个坏男孩有老派的易拉宝。
　　就像水星一样，爬到Icon Hudson的方向盘后感觉很熟悉。尽管16英寸的方向盘使进出变得容易得多，但那里的人机工程学却有些古怪。转动钥匙时，巨大，愤怒的6.2升V8的声音也令人耳目一新。
　　从变速箱转换到具有动力制动的事实，从各个方面来说，驾驶Hudson都是更传统的体验。尽管拥有638 hp的马力和604 lb-ft的扭矩，但它运行平稳且易于驾驶。转向很快但不是胆大妄为，而且即使我的品位有点低，它的骑行也很棒。
　　尽管其明显的利基血统和价格标签位于六位数范围内，但感觉就像您可以舒适地每天生活的汽车。很舒服，空调也很冷。维修起来相对容易，因为发动机主要只是库存的GM LS9。
　　这使我想到了整个练习的重点：在这种经典汽车场景中，从V8动力室向电动机的过渡中，您究竟会损失什么?除了噪音和成本外，尽管将来可能会有所改变，但变化不大。背靠背驱动电动水星和由LS9驱动的哈德逊(Hudson)并没有太大的不同，这真是令人兴奋。
　　我爱老爷车。我爱他们的外观，我爱他们的感觉，我爱其他人对他们的反应。但是我总是会感到内driving，因为这样的事情来自排放控制时代，而且启动效率很低。如果Icon Mercury可以作为他人的榜样，并且是使经典着眼未来的一种方式，那么我期待更多这样的转变。当然，我也不会对更多V8驱动的机器感到不安。