对话岚图CTO岚图全新架构，有何独到之处？

　　在11月14日举行的岚图科技日上，岚图正式发布了ESSASOA智能电动仿生体。
　　发布会结束后，岚图CTO汪俊君、营销副总刘展术接受了媒体群访，对软件定义汽车、SOA电子电气架构等相关问题进行了解答与阐述。
　　一、ESSASOA，岚图的体格与神经
　　对于ESSA架构，汪总是这样形容的：ESSA架构是整车的机械部分，比如说底盘系统、动力系统、车身系统，决定了车辆强健的体格。
　　而SOA电子电气架构则是高级的智能化神经系统。其具备高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势，，具有可拓展、可升级等特点，通过神经系统，可以把车辆的所有信息高效的交互和传输。
　　将ESSA和SOA相结合，能够令车辆原本基于信号的系统变成了基于服务的系统，车上的功能可以通过服务化进行调用，从而实现功能快速迭代、快速升级。
　　二、软件定义汽车
　　对于SOA架构而言，其中的一个重要核心就是软件定义汽车。
　　那么何为软件定义汽车？汪俊君表示，软件定义汽车的真实意义就是让车辆功能通过软件来实现。
　　对于软件定义汽车与硬件定义汽车的差别，汪总用了一组数据来对比：目前岚图的车型大概有1500多项功能，如果是传统汽车，那这些功能基本上都是要靠硬件实现，而岚图的SOA电子电气架构则是通过软件实现。
　　此外，岚图现有非SOA架构的车型，整车上有将近100多个控制器，涉及到的供应商有将近50多家。在此基础上要开发功能，需要协调多家供应商。这样耗费的时间、资源等都是成几何倍数递增。
　　因此，如果想更好的开发功能、实现车辆迭代、满足用户需求，必然要实现软件定义汽车。
　　像保时捷Taycan、极氪001都因软件定义汽车技术，实现了车辆各方面功能的更好迭代与进化。
　　而软件定义汽车并不是车机功能的简单增加、UI的改动，而是在动力、能源、智能驾驶、座舱娱乐方面均可通过软件层面的优化，达到更好的表现。
　　此外，岚图还可通过SOA电子电气架构，将各个系统功能接口都对外开放，用户和开发者就可以更方便地开发更多功能和服务。
　　岚图的开发者平台还为软件、硬件开发者提供平台、硬件模拟等便利，为车辆扩展提供更多可能，并能够令开发者获得收益，以共同构建岚图的生态，实现生态的闭环。
　　不过，软件定义汽车的实现，则需要将原来分散于车辆各部分控制器集成至中央控制器中。而这就是SOA作为中央集中式电子电气架构的优势。
　　三、中央集中式电子电气架构
　　在前文中，汪总提到，岚图的非SOA架构车型，有将近100多个控制器，这对于实现软件迭代、带给用户更多功能而言，则麻烦不少。
　　汪总表示，岚图的SOA集中式电子电气架构的核心优势，为中央控制器OIB。岚图将整车动力、智能驾驶、车辆控制、智能座舱集成到OIB中，不仅能令整车线束大幅缩短，还能实现更快迭代。
　　岚图的集中式电子电气架构以中央控制器OIB、区域控制器VIU、车联网终端TBOX为核心，集成车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱，并覆盖车端、云端、生态端。在这方面已经进入了主流阵营。
　　他还表示，采用该架构后，整车的软硬件系统能够完全打通，包括车控、动力、智驶和座舱，实现的实现了整体的统一。从而真正给客户带来快速迭代、快速改善的用车体验。
　　除了岚图外，也有其他电动品牌也在集中式电子电气架构进行了探索。
　　2016年推出的特斯拉Model3便只有中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块三个模块，其中中央计算模块负责车内通信、外部连接、辅助驾驶、信息娱乐功能，而左右车身控制模块则负责各自范围内的元器件。
　　而诸如蔚来、小鹏等国产新势力品牌，则是从跨域集中式电子电气架构发展到目前的集中式电子电气架构。
　　三、新架构的安全性
　　此外，在群访中，汪俊君还对车辆的安全性进行了解答。
　　他表示，岚图配备了车载主动防火墙，能够实现应用专门隔离，还通过可信执行环境，将智能座舱和车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离，令车辆控制、驾驶处于安全环境中，提升了车辆的安全性。
　　此外，用户的所有私人信息都经过脱敏处理，并采用国密级协议进行传输，让用户的隐私处于安全保护状态。
　　附：岚图科技日群访QA：
　　Q1：岚图中央集中式SOA电子电气架构是国内最领先的软件定义汽车的架构，那您觉得软件定义汽车实际落地的场景究竟有哪些？可以给用户带来什么一些的场景体验呢？
　　汪俊君：提到软件定义汽车，真实意义就是让车辆功能通过软件来实现。目前岚图的车型大概有1500多项功能，如果是传统汽车，那这些功能基本上都是要靠硬件实现，岚图的SOA电子电气架构则是通过软件实现。
　　面对车辆日益剧增的功能需求，对传统车型而言，面临的很大的问题就是，我们之前是各个控制器来控制车辆，我们一个整车上有将近100多个控制器，涉及到的供应商有将近50多家。如果要给客户带来更多的功能的话，这个数据会还会持续增加，在此基础上，我们就需要协调多家供应商，来共同开发实现车辆功能，这样耗费的时间、资源等都是成几何倍数递增。
　　对于岚图的SOA电子电气架构，难度在于把14个控制器结合到一个OIB里面。我们希望基于场景定义功能，尤其要快速满足用户对新功能需求，我们需要把操作系统做自主化开发，快速满足用户的需求。
　　在发布会上，我们分享了岚图SOA电子电气架构，在这个架构上，我们把所有的各个系统功能接口都对外开放，对于所有的用户和开发者就可以更方便地开发更多功能和服务。举一个很简单就能实现的例子，假如今天是您爱人的生日，那么可以在手机或者平板上进入到我们的软件，可以基于我们的服务，把车辆的座舱氛围，如氛围灯、气味、音乐、屏幕画面进行自定义，设置一个很浪漫的场景给你的爱人展示，在车里面展现非常好的效果。
　　另外，比如世界杯的模式，您可以给车辆设置一个世界杯比赛场景，同时，还可以把自己做的场景上传到开发者平台，其他的用户可以在开发者平台下载你的设置场景，如果应用很大的话也可以采用付费的模式，让更多的开发者和用户参与其中。
　　刘展术：这块稍微补充一下，岚图追光基于SOA架构打造的，前两天我自己也体验了一些功能，目前我们已经设计出很多有意思的模式，比如说小憩模式、缓解疲劳模式，我自己试了小憩模式，可以一键躺平，让你在车里面的休息感觉非常好。
　　Q2：岚图的ESSA架构和中央集中式SOA电子电气架构他们之间是怎样的关系吗？为什么会称为智能电动仿生体？
　　汪俊君：我们的ESSA架构是整车的机械部分，比如说底盘系统、动力系统、车身系统，决定了我们车辆强健的体格。SOA电子电气架构具备高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势，他是高级的智能化神经系统，具有可拓展、可升级等特点，通过神经系统，可以把车辆的所有信息高效的交互和传输。
　　而且的我们将传统基于信号的系统变成了基于服务的系统，所有车上的功能可以通过服务化进行调用，这样可以实现我们车上的功能快速迭代、快速升级、快速进化。我个人觉得对于一辆车而言，是需要一个强健的体魄和智慧的灵魂，这样也会让我们变得更加强大。我们的SOA电子电气架构能够自己不断的学习，会变得更加智慧、更加智能，更懂得客户、更体贴客户，让科技更加温暖。
　　Q3：中央集中式的SOA电子电气架构的核心优势有什么？岚图采用这个架构之后，我们的用户可以享受到哪些和传统架构不一样的体验？
　　汪俊君：岚图SOA电子电气架构的核心优势是中央控制器OIB，我们把整车动力、智能驾驶、车辆控制、智能座舱集成到一个控制器里面，这是行业里首创。它带来一个很大的好处，我们的整车的线束大幅缩短，第一是可以减少信号交流、协调的成本，可以给客户带来更快、更流畅的体验。第二是可以实现更快的迭代，之前我们采用域控制器，带来一个很难问题是软件分布在各个系统里面，现在所有的都集中在中央大脑OIB中，所以中央大脑OIB集成软件系统可以实现更快做到迭代，面向客户的服务可以做到更快的提升。
　　同时，我们做OIB之后，也提供了敏捷的系统，为开发者提供300接口，未来会拓展到600，这样可以满足不同客户的不同需求，用户也会作为开发者加入整个体系里面，把智慧生态系统不断迭代和升级，共享这部分收益。
　　最后，我们SOA电子电气架构有一个比较大的特点我们的安全性，在隐私方面、功能安全方面起到很好的保护作用。
　　Q4：岚图的电子电气架构有个区域控制器VIU，他能给用户带来怎样的使用场景？
　　汪俊君：我们一共有4个区域控制器VIU，它将传统车上21个控制进行了集成。第一，为用户带来了更低的维护成本；第二，每个VIU带有10个驱动接口，可驱动最高300W的执行器，这意味着我们可以扩展更多的外扩设备，比如肌电、脑机等设备，实现更好的拓展和连接。第三，4个VIU可以实时监测车辆状态，比如很多车辆会出现亏电或者功耗的问题，我们VIU可以实时监测车辆所有问题，实现功耗降低，给顾客里程续航得到大幅提升。
　　Q5：在智能互联的方面，岚图的车载系统具体怎么保障安全？他又是怎么保障用户的信息安全？这方面岚图开发理念是什么？
　　汪俊君：岚图一直把安全放在首位，安全不只是安全结构，我们这里的安全包括了信息安全、隐私安全，绝对安全是岚图矢志不渝的追求。信息安全上，岚图SOA电子电气架构采用了双安全组件，第一，我们通过车载主动防火墙，让某些应用实现专门的隔离。第二，我们采用了可信执行环境将智能座舱和车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离，让智能座舱处于开放环境中，让更多应用为用户服务；同时让车辆控制、动力、智能驾驶处于相对安全的环境中，让别有用心的人无法控制您的车辆。
　　隐私安全上，虽然我们使用了很多摄像头和声音采集设备，但是用户的所有私人信息都经过脱敏处理，并采用国密级协议进行传输，让用户的隐私处于安全保护状态。
　　Q6：岚图SOA电子电气架构预留300个信号接口，能带来什么好处呢？
　　汪俊君：第一，这些预留的接口可以让第三方做定制化开发。在传统车型中，如果需要做定制化开发，需要更改整个信号矩阵，但是采用了SOA电子电气架构，客户只需要调用我们的服务就可以实现所有功能；第二，300接口会把所有的服务和开发者平台打合，实现像智能手机开发APP一样，自由的调动整车功能，带来千人千面的体验。第三，在开发平台上开发软件，具有非常便捷的界面，用户可以采用搭积木的形式开发适配的车载应用软件和微应用，大家可以期待一下。
　　Q7：岚图的SOA电子电气架构有开发者平台，那么岚图是将如何打造软件的开发与硬件的拓展生态？面向未来，SOA电子电气架构如何为用户提供更加丰富的出行场景呢？
　　汪俊君：岚图的SOA电子电气架构有一个开发共创的优势，我们现在是以开发者平台为核心，刚好我们的用户、开发者还有硬件供应商为核心中的核心。
　　岚图的开发者平台为软件、硬件开发者提供一些便利，为车辆扩展提供更多可能，共同构建岚图的生态，实现生态的闭环。
　　举个例子，我们开发者平台上，会给开发者提供软件模拟器、API接口，还有一些开发应用辅导等。通过这些工具，可以最大化的帮助用户开发微应用，提供便利的开发条件。同时，在整个硬件开发接口方面，也会配合相关第三方硬件供应商，比如说VR眼镜、脑机接口、肌电手环等供应商，提供接口让设备和车辆进行无缝链接，实现最大化的生态功能。
　　Q8：现在很多智能车配置了非常的智能硬件，但是智能不是只靠硬件，您是如何看待这个问题？
　　汪俊君：我个人认为，现在很多情况下，并没有到彻底拼硬件的地步，智能化产品的核心是体验，我们看到很多友商的车，硬件配置非常高，但是用户体验非常的一般。
　　但是有一些车硬件不多，但用户体验非常好。一辆用户体验非常好的车，首先，需要满足用户实际需求，需要对用户体验的定义进行设计，其深层意义是车辆否可以让用户满意。我觉得不要简单的堆积硬件，首先考虑用户体验，让用户体验牵引产品设计。
　　刘展术：我觉得这个问题基础上做一些补充，谈一下我的理解。第一，就是要看硬件层、系统层和应用层的匹配关系，这个匹配不好，即便硬件堆得很高，其实也不一定带来很好的体验；第二个看算法逻辑；第三个是合理性设计。
　　Q9：岚图是如何做到控制器中央集成的？另外岚图开发SOA电子电气架构是怎么考虑的？
　　汪俊君：首先，我们确实将控制器做到了中央集成，虽然现在很多友商也推出了SOA电子电气架构，但是我们的架构是真正实现把所有的控制器集成到一个OIB里面的，这个是中央智慧大脑，软件系统也采用了SOA电子电气架构，整车的软硬件系统完全打通，包括车控、动力、智驶和座舱，实现的实现了整体的统一。
　　我们做这个系统的核心就是因为传统的分离式架构让OTA迭代速度非常慢。当整套软件需要协同4050个供应商时，你就会了解到这个进度会有多慢，需要不断解决多少BUG，所以我们当时下定决心，要做集成，要自主开发。这其中的过程有很多的问题和困难，但是我们一个一个想办法克服，通过这样的方式，才能真正给客户带来快速迭代、快速改善的用车体验。这套架构首先是岚图向智能化、科技型用户企业转型重要节点，我们花了大量的时间、精力、人员做这样的开发，最终目标是让客户满意。
　　Q10：岚图的SOA电子电气架构有丰富的接口，它可以跨平台，还可以接入更多的硬件制造商的外接设备，这方面的使用场景，是否可以举几个例子？SOA电子电气架构是否代表着未来的主机厂从硬件到探索软件的商业化？
　　汪俊君：首先关于场景应用，我举一个例子，比如说肌电手环和整车的连接，肌电手环可以检测到身体的微动作，整个车辆会结合这个微动作做出对应的反馈，这样可以实现车主想什么，车辆就能实现什么。通过学习之后，可以实现人车合一的效果，这样的应用会让用户体验感非常好。
　　第二，关于SOA电子电气架构代表未来的软件商业化，我们在几个方面都在做一些考虑，第一，软件方面我们正在探讨相关软件的生态。第二，我们通过开发者平台，让用户、开发者基于自身的需求，将软件生态做得更大更好，开发者和用户也可以在通过这个平台，获得收益和分成，达到各方共赢的效果。
　　刘展术：刚才提到的微动作的识别，举一个具体的场景可能有助于理解，开车的时候会打哈欠，车辆监测到你可能疲劳了，释放不同的香薰，调整空调的温度，设置声音的提醒，分阶段提醒需要休息了，这是车里非常典型的应用场景。
　　Q11：岚图有多少软件工程师可以支撑SOA架构和这套软件开发，这个工作量很大，需要大量时间完善的。
　　汪俊君：我们经历了23年的时间开发出来中央集中式SOA电子电气架构，但是在SOA电子电气架构正式上线后，整车的电子电气方面的协调工作量将会得到大幅降低。之后的研发工作将会聚焦到内部研发，聚焦到软件开发层面，加快软件开发和迭代。