封面新闻记者吴雨佳
　　近日，华为宣布推出打车应用Petal出行。据介绍，Petal出行是基于华为自研地图引擎能力，提供的聚合打车服务。用户无需下载应用，通过服务卡片就可获得于应用相同的体验。同时，用户还可通过语音唤醒进行打车。
　　据悉，Petal出行已聚合首汽约车、神州专车和T3出行等服务商，可在手机、手表平板、PC等设备间协同使用。已在北京、上海、广州、深圳等城市提供服务。
　　除了华为，腾讯微信的出行服务里，近日也新增了打车服务，分为经济型和舒适性，在不同城市接入不同服务商，包括曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行、阳光出行等主要品牌。
　　网约车行业已经进入存量市场，华为和腾讯为何还要选择此时入局？虽然发展打车业务空间不大，但卖车的想象力和吸引力依然很丰富。对于华为来说，网约车是与其近期在汽车生态领域的发展战略相结合的。在宣布了上线Petal出行后，华为在汽车领域的触角已经覆盖了从上游整车到下游网约车的行业链。最重要的不是网约车的营收，而是网约车业务对新能源汽车产业链上下游的推动。腾讯的目的也是如此，聚合打车是腾讯地图与微信生态的延伸。
　　目前网约车有三种发展模式：一种是纯自营出行平台，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等。一种是自营聚合出行平台，如美团打车。还有一种是纯聚合出行平台，如高德打车、百度地图等。
　　华为和微信此次都以聚合模式切入网约车领域，以流量和用户与各大服务商绑定。从聚合平台角度看，该模式缩减了运营方面的支出成本，通过吸引用户助力自身实现流量变现、增加用户的黏性反哺自有业务。对于用户来说，一站式打车服务也节省了不少的时间与精力。
　　对于中小型网约车平台来说，业内人士表示，聚合模式的出现让更多平台在市场中找到了生长空间，提高了网约车市场的竞争效率。同时，聚合模式优化了网约车市场的行业结构，向行业被一家企业独占而形成高度垄断的局面发起了挑战。
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