黄包车夫的一生每天工作15小时，一直跑到衰竭，几乎活不过40

　　清末有一位败家的王爷名为宴森，13亿的法郎都挥霍一空，最后沦为北京城内一个黄包车夫。有人说他后来病死了，有的人却说其是在战争之时饿死在了街头，无论暗中说法皆能看出黄包车夫的收入并不高。
　　曾富甲一方的王爷拉黄包车都会死得如此落魄，那穷苦人家的男人去拉车便更是困苦不堪。他们大多一生奔跑，拉车半辈子都买不起一辆，多数活不过40岁。
　　王爷宴森拉车
　　可就上世纪二三十年代统计，北京城内近五万人都愿意去拉黄包车，这又是怎么回事呢？黄包车和它的车夫
　　在影视剧中，我们常常看到老北京或者老上海中有人力黄包车的车夫在街口排成一排等待顾客，可这黄包车却是从日本传来的，很多人也将其称之为东洋车。
　　最初，法国商人米拉将黄包车引入中国只是为了自己谋利而已，可这新鲜玩意最得达官显贵们追捧，因此人力车也成为了一种有钱人享受或带来方便的项目。随着时间的推移，富人们渐渐有了自己的私家人力车。为了与之区分开来，公共人力车将外观做成了黄色，也就被统一称之为黄包车。
　　拉着洋人的黄包车夫
　　闭关锁国下的清政府刚覆灭没多久，各方势力群起，战火仍不断地蔓延至各方土地，这也让本是自给自足的农民更加难以生存。外加资本在战争中的干预，让收支的天平逐渐倾斜，小农经济已无法养活一大家子人，农民只得再寻事做。
　　无论多沉都要卖力去拉车
　　当时受到冲击的农民基数十分庞大，工厂也容纳不下这么多人的求职者。对于没任何技术只得出力的他们来说，只需要力气便可维生的黄包车夫便是最优的选项，农闲可以出来拉车贴补家用。悲惨的车夫
　　农民选择做黄包车夫仅仅是因为简单、只要出力就可以，但是这并不代表黄包车夫容易做。
　　每天十五个小时的工作量却只能换来月收入9块的工资，就算到有钱人给赏钱的繁华地带拉车一个月最多也就15块，可这还要支付额外的每年80块的租车费用。多余的大部分还要贴补家用，手中剩下的也都寥寥无几。尽管买一辆黄包车仅仅只需要租一年的费用，但是贫苦的农民又有几个能一次性拿出80块呢？他们只能遭到车行老板的剥削，以及突如其来的不合理的租金上涨。
　　成排的黄包车
　　大多农民进城拉黄包车都是居无定所的，为了省钱他们往往都不愿租屋子。无论是炎炎夏日还是瑟瑟寒冬，这些黄包车夫都只能在桥洞下或者胡同里露天而居，长期以往他们的睡眠大都严重不足。
　　除了租金和居住条件外，更让黄包车夫受折磨的便是小偷了。在那个混乱的年代，有些小偷也仅仅是为了家中无米下锅才值得如此，但贫苦人的命运往往是相同的，这些小偷最愿意将手伸向黄包车夫，这也让黄包车夫每天心惊胆战，只得终日与黄包车在一起。
　　睡在车上的黄包车夫
　　长期吃苦耐劳的农民根本不会在乎这些外在的困苦因素，那么为什么他们大都活不过四十岁呢？精神折磨
　　对于黄包车夫来说，最为痛苦的应当是精神折磨。若是在村子内结婚的车夫还好，起码有家人在家等待，精神上有所寄托，但很多尚未结婚的年轻人在这个陌生的城市找到伴侣基本上是不可能的。
　　年轻的黄包车夫
　　在车前奔跑的车夫长期接触那些坐黄包车的富贵人家的幸福，再看看自己只能为今日衣食而拼死奔波，长期的心理落差会让他们渐渐丧失对生活的热情，再也无法燃起斗志。一直沉迷之时，很多车夫都会选择逃避，只得通过抽烟来获取短暂的安宁。
　　吞云吐雾的黄包车夫
　　可对于黄包车夫来说，身体就是本钱，长期从事体力劳动且没有足够休息的他们在尼古丁的摧残之下身体情况每况愈下，最终很多人都病死在街头或累死在拉车的途中，而他们大多都不会超过40岁。结束语
　　正如老舍先生的《骆驼祥子》中的祥子一样，黄包车夫从出现开始便是带着些许悲情，他们的目标可能仅仅只是一辆属于自己的车，可那个时代却并不能给他们圆梦的平台，黄包车夫也可以说是那个旧社会的缩影。
　　无论何时资本都会存在于社会当中，生于当今这个相对于公平的社会的我们也应感谢社会，做到最大限度地回馈社会和国家。