有人入局有人离场新能源汽车迎淘汰赛

　　来源：中国经济网张懿
　　人类的悲喜并不相通，对新能源汽车企业而言，同样如此。
　　由年初的新能源汽车小范围降价潮，再到3月的燃油新能源汽车集体掀桌子混战，今年以来，汽车企业之间的价格战频频出圈。激战正酣的背后，正是行业淘汰赛加速的真实写照。而在这场看不到硝烟的战争中，不断有新玩家加入，搅动市场格局，也有车企黯然退场，逐渐消失在公众视野。
　　天眼查内容显示，4月4日，深圳货拉拉科技有限公司发生工商变更，经营范围新增智能车载设备制造；智能车载设备销售；新能源汽车整车销售；汽车零部件及配件制造；新能源汽车电附件销售。
　　货拉拉招股书
　　在此前的3月28日，货拉拉正式向港交所递表，申请在港股主板挂牌上市，上市主体名称为拉拉科技控股有限公司（英文名：LalatechHoldingsLimited）。招股书显示，货拉拉正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用的研发。
　　事实上，早在2021年，就有媒体报道称货拉拉着手招募新能源整车人才，或开启造车项目。对此，货拉拉回应称，会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。如今，伴随着招股书的公布，货拉拉将跨界造车的传闻也终于靴子落地。
　　从招股书来看，货拉拉全球GTV（总交易额）从2020年的37。32亿美元增长至2022年的73。07亿美元，复合年增长率达到39。9。2020年至2022年营收分别是5。29亿美元、8。45亿美元和10。36亿美元，复合年增长率为39。9。值得一提的是，货拉拉在2022年实现成立以来首次盈利，经调整利润也达到了5320万美元。截至2022年底，其账面现金及现金等价物达到14亿美元。
　　不难看出，除了人才布局，充足的资金储备也是货拉拉跨界新赛道的底气所在。日前，创维集团、创维汽车创始人黄宏生接受中国经济网等媒体采访时就曾表示，汽车产业就是人才烧钱，没有充足的资金根本不用想造车。
　　回顾来看，自2014年开始，伴随新能源汽车市场的快速发展，新品牌如雨后春笋般涌现，高峰时期曾高达300余家。前有蔚来、小鹏、理想等造车新势力，后有传统品牌渐次发力，加之电器、物流企业跨界而来。然而，大浪淘沙，多数品牌半路夭折，强如前途、拜腾汽车等也难逃被淘汰的命运。进入2023年，新新势力仍在入局，而新能源汽车市场淘汰赛也变得愈发残酷。
　　日前，有消息称，造车新势力品牌自游家官网已无法登录，同时官方APP停止服务。记者在搜索自游家官方微博时也发现，其网页内容都已被清空。
　　自游家汽车官方微博截图
　　公开资料显示，自游家汽车由火星石科技与大乘汽车联合打造，其中火星石科技为小牛电动车创始人李一男于2019年新创。按照官方说法，二者的合作是火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。
　　去年10月，自游家旗下首款车型NV正式上市，新车共推出3款车型，预计12月起陆续交付。李一男此前在被问及现在入局造车是否太晚时坦言，肯定晚了，但长江后浪推前浪，到底哪个浪能行，或者哪个时间点能行，或是某一个特定的浪能行，也许事后就能看清楚。
　　然而进入12月，NV并未如期迎来交付。12月7日，大乘汽车发布了一封公开信，表示NV在短期内将无法交付，将在48小时内全额退款。此后数月，自游家品牌也再未有新消息传出。
　　相较于已经被拍在沙滩上的自游家，另一家造车新势力天际汽车似乎也面临生死局。
　　据微博上流传的一则天际汽车停工停产通知显示：鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产停工政策。
　　上述通知显示，天际汽车停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。但于第一个工资支付周期后，将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。
　　近年来，伴随着新能源汽车的异军突起，行业竞争愈发激烈。有人入局、有人离场，优胜劣汰逐渐加速。新能源车是快增长、缺利润，燃油车缺增长、但还有利润。新能源车的成本仍然高于燃油车。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。（中国经济网记者张懿）