特斯拉频繁自降身价，比亚迪却淡定涨价对此，你怎么看？

　　随着2022年进入尾声，特斯拉最近似乎有点坐不住了。
　　近期，已有数位朋友在《车动力》公众号后台留言：虽然这段时间处于居家状态，但仍然接到了特斯拉销售人员打来的多次电话。
　　至于内容，无非是在厂方之前直降的基础上再叠加保险促销，或是有退役的试驾车可以打折、再送保险礼包，甚至还玩起了0元订车的套路（提车后，1000元订金可退）。
　　由此，这些朋友都产生了一个相同的疑惑：曾经高高在上的特斯拉，现在似乎已不再是皇帝女儿、也开始愁嫁了？
　　另一边，销量正飞速攀升、并取代了特斯拉全球新能源车销量龙头地位的比亚迪，却做出了涨价决定。
　　11月23日，比亚迪发布了《关于车型价格调整的说明》，宣布将对旗下王朝、海洋和腾势相关新能源车型的厂方指导价进行调整，其上调幅度为20006000元不等；同时，在2023年1月1日之前付定金、签约的客户则不受此次调价影响。
　　这边厢，特斯拉正频繁自降身价；那边厢，比亚迪却在淡定涨价同为新能源汽车市场的头部品牌，其当下之销售策略为何却背道而驰？作为消费者，又该如何看待这番斯消比涨呢？
　　斯消比涨，彰显中国品牌当下之信心
　　车动力刘杰
　　特斯拉降价了！、特斯拉又降价了！
　　无可否认，在今天的新能源汽车市场价格体系中，特斯拉仍然是一个重要的规则制定者关于这一点，从它之前多次调整价格时，各品牌或是直接跟进、或是变相跟进就可看出。
　　不过，也有一个几乎对特斯拉每次调价都显得非常无感的车企那自然是早已实现销量冲顶、且品牌力激增的比亚迪。
　　近期关于比亚迪明年开始涨价的说法，当然并不准确实际上，那仅仅是国补退坡后，相关车型价格将不再享受该项优惠，并因此而回归其原始定价。
　　但在另一方面，相对特斯拉近期的调低售价而言，消费者的感受或许就是比亚迪涨价了。
　　所以，问题的核心自然是比亚迪为什么没有针对国补退坡，而宣布将在品牌层面让利？
　　首先，比亚迪旗下各款车型目前在国内的热销态势已不会过多受到退坡影响。之前，比亚迪曾因芯片和原材料价格上涨而将售价上调30006000元，其销量不仅未受影响，更是在涨价前后迎来了一波小高潮。
　　其次，比亚迪在受众端牢牢把握的是大多数家庭用户之需求；至于特斯拉，虽然也有这样的消费群体，但更多则以年轻人和第二辆车的买家为主相较之下，比亚迪的受众群体显然更广、产品线也更为丰富。
　　最后，自然就是几乎成为了老生常谈的产能问题。虽然比亚迪已火力全开，却仍然无法满足订单需求，自然没有太多理由去调低价格、刺激销量；反观特斯拉，由于其产品线较为单一、销量数据也远不如比亚迪，显然更需要快速出货、以保证声名不坠。
　　总体来看，以比亚迪为代表的中国品牌，未来将愈加淡定地面对特斯拉调价之影响，同时更专注于提升自身的产品力与品牌力。
　　特斯拉与比亚迪背道而驰，该怎么看？
　　车动力陈波
　　得益于行业领先的成本控制能力，特斯拉显然拥有相对较为充足的降价空间。不过，这只是必要条件，而非它近期选择主动降价的最大原因毕竟，只要不愁卖，没有哪家公司会嫌赚得多，对吧？
　　所以，特斯拉近期频繁降价的核心原因只能有一个订单储备量不足。
　　随着特斯拉上海超级工厂成功扩容，订单不足就意味着交付周期缩短、甚至可以现订现提本来，这应该是提升用户购车体验、快速转化潜在客户的好事。
　　然而，比亚迪的存在让特斯拉必须维持供不应求的表象虽然其销量不如比亚迪，但只要订单池不缺水，特斯拉就同样可以宣称产能不足，并借此继续在中国市场保持所谓的高逼格形象。
　　同时，通过降价手段或许还能吸引一部分短期内难以提车的比亚迪准客户所谓彼消我涨，岂不快哉？
　　以笔者之见，特斯拉在明年可能还将继续降价，而且会是大动作毕竟，抢占市场份额才是第一位的，反正它在价格方面还有下调空间。
　　反观比亚迪，由于手中积压的订单实在太多，造成很多消费者提车难、体验差，进而导致其中一部分可能被对手挖走，同时也会给品牌带来负面影响。
　　对目前正处于飞速上升期的比亚迪而言，其品牌影响力和客户忠诚度尚不够稳定，眼下最重要的无疑仍是一个势字如果势头下去了，客户端反馈有可能会更为不利。
　　如此看来，涨价似乎也可以算是一个适当降温的办法那么，即将取消的新能源车国补，自然就是涨价的良好契机。
　　一方面，此次不超过6000元的涨幅对比亚迪铁粉不会产生太大影响；同时，此举或许还可以劝退一部分非铁粉，并借此提升铁粉之购车体验，更能提升比亚迪自身的利润空间。
　　所以，比亚迪现在宣布涨价，真可谓是一石三鸟之策！